Alpine A110 - адзін з запускаў года. У свеце, запоўненым пазадарожнікамі, ад якіх не могуць пазбегнуць ні маркі спартыўных аўтамабіляў, як Lotus, ні нават Alpine, мы павінны адзначыць развіццё кампактных, лёгкіх і манелых спартыўных аўтамабіляў, такіх як A110.
Пакуль незразумела, наколькі добры новы A110 на дарозе, але канкурэнцыйная мадэль толькі што была выяўлена. Пад назвай A110 Cup, ён стане часткай новага трафея аднаго брэнда: the Кубак альпійскай Еўропы.
Адрозненняў больш, чым здаецца на першы погляд
Распрацаваны ў партнёрстве з Renault Sport і Signatech - партнёрам Alpine WEC, адказным за эксплуатацыю Alpine A470 - A110 Cup паказвае больш адрозненняў, чым чакалася, ад дарожнай мадэлі.
Ён прадказальна лягчэй і больш магутны. Ён важыць 1050 кг, лягчэйшы на 30 кг, чым дарожная мадэль, а рухавік атрымаў некалькі коней. 1,8-літровы радны чатырохцыліндравы атрымаў новую сістэму впуску і выпуску, выдаючы 270 к.с. замест 252 — заўважым, што Renault Megane RS здабывае з гэтага ж блока 280 л.з — што гарантуе суадносіны магутнасці і вагі 3,88 кг/л.с.
Новым з'яўляецца наяўнасць шасціступеністай паслядоўнай каробкі перадач, распрацаванай у партнёрстве паміж Signatech і 3MO, якая кіруецца з дапамогай рычагоў за рулём. Дыферэнцыял з'яўляецца самоблокирующимся і, як і дарожны аўтамабіль, A110 Cup захоўвае заднюю цягу.
прылеплены да асфальту
Мабыць, самае прыкметнае адрозненне паміж A110 Cup і дарожнай мадэллю - кліранс. Паглядзіце на пярэднюю вось — кліранс паменшыўся на ўражлівыя 40 мм.
Шасі A110 Cup было адаптавана і ўзмоцнена, каб мець магчымасць усталяваць каркас бяспекі і змагацца з сіламі, выкліканымі высокай жорсткасцю канструкцыі, а таксама павышаным счапленнем слізкіх шын Michelin (даступныя шыны з мокрымі пазамі). У выніку гэтых прыстасаванняў і ўзмацнення з'явіліся новыя кропкі мацавання для верхняй часткі падвескі.
Brembo, як і дарожны A110, забяспечвае тармазную сістэму. Але ў адрозненне ад гэтага, шасціпоршневыя суппорты цяпер магніевыя, а не алюмініевыя. Дыскі вентыляваныя і маюць дыяметр 355 мм спераду і 330 мм ззаду. Кантроль цягі і ABS па-ранейшаму прысутнічаюць, але іх можна адрэгуляваць або адключыць.
Інтэр'ер - гэта працоўнае месца
Як і варта было чакаць, з інтэр'еру прыбралі ўсё непатрэбнае. Але, што цікава, кандыцыянер застаўся. Вадзіцельскае сядзенне становіцца бакетам Sabelt, а другі бакет можа быць усталяваны для дэманстрацыйных колаў з пасажырамі.
Руль паходзіць ад XAP — натхнёны той, што выкарыстоўваецца ў Alpine A470 — і канцэнтруе вялікую колькасць функцый. Яна ўключае ў сябе вёслы для пераключэння перадач, лічбавую прыборную панэль і некалькі кнопак і ручак, якія кіруюць дапамогай рулявога кіравання, ABS, кантролем цягі, абмежавальнікам хуткасці ў боксах, радыё, напоем і г.д.
тэставая праграма
Кубак Alpine A110 будзе каштаваць каля 100 000 еўра без падаткаў, і да пачатку чэмпіянату ў чэрвені наступнага года будзе праводзіцца інтэнсіўная праграма тэставання. Праграму будуць весці альпійскія пілоты, прысутныя на WEC: Нікаля Лап'ер і Нэльсан Панчыяцічы.Пілоты, прафесіяналы і аматары, якія прымуць удзел у Alpine Europa Cup, таксама ўдзельнічаюць у праграме. Мэта Signatech - каб кожны кіроўца прайшоў не менш за 7500 км тэставання, што эквівалентна трох сезонаў. Гэтыя тэсты пройдуць праз шэраг трас: Херэс, Маньі-Кур, Валенсія і нават Портіман, сярод іншых.
Чэмпіянат
Альпійскі Кубак Еўропы быў зацверджаны FIA і складаецца з шасці гонак і 12 гонак, прычым першая гонка адбудзецца 1 і 2 чэрвеня 2018 года на трасе Поля Рыкара ў Францыі. Германія, Вялікабрытанія, Бельгія або Іспанія ўжо маюць пацверджаныя доказы.
Тэсты будуць складацца з двух бясплатных трэніровак, дзвюх кваліфікацыйных сесій і дзвюх гонак. Два - гэта таксама колькасць кіроўцаў, якія могуць быць прызначаныя на Кубак A110. Класіфікацыя будзе падзелена на тры класы: генерал, юніёр (да 25 гадоў) і джэнтльмен (старэйшы за 45). Прэміі, у агульнай складанасці, складуць больш за 160 тысяч еўра.
