Другое пакаленне GLA адчуе сваю прысутнасць на Жэнеўскім аўтасалоне з прэзентацыяй Mercedes-AMG GLA 45 і Mercedes-AMG GLA 45S , зроблены Афальтэрбахам.
Лічба 45 не падманвае. GLA таксама быў узнагароджаны М 139 , радны чатырохцыліндравы блок аб'ёмам 2,0 л з турбонаддувом і пастаўляецца ў двух ступенях магутнасці: 387 л.з. і 421 л.з для 45 S, што робіць яго самым магутным чатырохцыліндравым на рынку, які перавышае 210 л.з./л (!).
Улічваючы скромныя памеры рухавіка, максімальны крутоўны момант уражвае, максімум 475 Нм у GLA 45 і 500 Нм у GLA 45 S. Перадача гэтага «тоўстага» крутоўнага моманту таксама адрозніваецца ад іншых прапаноў турбакампрэсараў - 500 Нм (45 S) дасягаюць толькі вельмі высокіх 5000 абаротаў у хвіліну, і гэта мэтанакіравана...
Інжынеры AMG пастараліся, каб рухавік заўсёды атрымліваў максімальна неадкладную рэакцыю, і таму яны «мадэлявалі» крывую крутоўнага моманту такім чынам, каб гэты турбарухавік, паводле AMG, рэагаваў гэтак жа, як рухавік ... атмасферны .
хутка, вельмі хутка
Гэта можа быць кампактны пазадарожнік, але з такой агнявой моцай пара Mercedes-AMG GLA 45 хуткая, вельмі хуткая. Васьміступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем (AMG SPEEDSHIFT DCT 8G) мае функцыю «кантролю запуску» пад назвай RACE-START для найбольш эфектыўнага і хуткага запуску.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Такім чынам, 100 км/г дасягаецца за ўсё 4,3 с для GLA 45 S (+0,1 с для GLA 45), у той час як максімальная хуткасць пераадольвае бар'ер традыцыйна абмежаваных 250 км/г... ну, прынамсі, у выпадку GLA 45 S, з максімальнай хуткасцю 270 км/г.
Укладвайце ўсе сілы ў асфальт
Уся магутнасць M 139 пастаўляецца на ўсе чатыры колы (AMG Performance 4MATIC+) з дапамогай дапаможнай функцыі тэхналогіі вектару крутоўнага моманту (AMG TORQUE CONTROL), якая выбарачна размяркоўвае сілу на кожнае з колаў задняй восі, а не толькі паміж пярэднім і задняя вось.
Падвеска складаецца ў пярэдняй частцы макета MacPherson, з трохкутнікам падвескі з алюмінія; у той час як ззаду ў нас шматрукавая схема (усяго чатыры). На абедзвюх восях субструктуры, якія іх падтрымліваюць, цяпер жорстка злучаныя з асноўнай канструкцыяй, што спрыяе не толькі большай калянасці канструкцыі, але і больш неадкладнай і стабільнай дынамічнай рэакцыі.
Па-ранейшаму на тэму калянасці канструкцыі і таго, як яе павялічыць, GLA 45 атрымаў алюмініевую пласціну, прыкручаную пад маторным адсекам, і новыя дыяганальныя рычагі на ніжняй частцы кузава, як спераду, так і ззаду. Гэта дапамагае паменшыць падоўжныя і бакавыя рухі качэння кузава.
Сістэма амартызацыі адаптыўнага тыпу (AMG RIDE CONTROL) з трыма рэжымамі на выбар: ад больш камфортнага да больш спартыўнага. Насамрэч, выбар, вялікі выбар не адстае, каб змяніць дынамічнае стаўленне новага GLA 45.
Заўсёды важнай задачай запаволення або спынення з'яўляецца, у выпадку GLA 45, з пярэднімі дыскамі памерам 350 мм х 34 мм з чатырохпоршневым манаблочным суппортам, а ззаду - дыскамі памерам 330 мм х 22 мм з цангай плавае плунжер. Дыскі вентыляваныя і перфараваныя, а губкі шэрыя з надпісам «AMG» белым.
GLA 45 S мае палепшаную сістэму (опцыя для GLA 45) з дыскамі 360 мм х 36 мм з шасціпоршневымі суппортамі, якія маюць чырвоны колер з надпісам «AMG» у чорным колеры.
1001 налады
«Класічныя» шэсць рэжымаў язды AMG DYNAMIC SELECT — Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual і RACE (стандарт для 45 S, дадатковы для 45) — змяняюць шэраг параметраў у розных сістэмах (AMG DYNAMICS, 4MATIC+, AMG RIDE CONTROL і выхлап) сам па сабе, але звярніце ўвагу на колькасць опцый у нашым распараджэнні.- AMG DYNAMICS: Basic, Advanced, Pro і Master (апошнія два стандартныя для 45 S і дадатковыя для 45);
- AMG RIDE CONTROL (адаптыўная падвеска): Comfort, Sport, Sport+;
- Таксама выхлапная сістэма ... не ўцякае. Два рэжыму: збалансаваны і магутны.
Унутры і звонку
Вядома, новыя Mercedes-AMG GLA 45 і Mercedes-AMG GLA 45 S вылучаюцца з астатніх GLA як звонку, так і ўнутры. Звонку мы знаходзім рашотку радыятара AMG з вертыкальнымі планкамі і больш агрэсіўнымі бамперамі, а таксама 19-цалёвыя 10-спіцы для GLA 45 і 20-дюймовые пятиспицевые для GLA 45 S (у якасці опцыі таксама ёсць колы ад 21″).
Ззаду, у дадатак да шчодрага задняга спойлера, мы бачым чатыры наканечніка (па два з кожнага боку) дыяметрам 82 мм і задні дыфузар. У GLA 45 S выкарыстоўваюцца яшчэ большыя авалы 90 мм.
У салоне асабліва вылучаюцца спартыўныя сядзенні і дэкор: пераважае чорны колер, падкрэслены кантраснымі чырвонымі акцэнтамі, і абіўка, якая імітуе вугляроднае валакно. У GLA 45 S выкарыстоўваюцца элементы жоўтага колеру замест чырвонага: рулявое кола з жоўтай строчкай і цыферблат на 12-й гадзіне, кнопкі рулявога кола і навакольнае асвятленне.
І, нарэшце, не можа адсутнічаць сістэма MBUX, якая ўключае ў сябе пэўныя функцыі, такія як AMG TRACK PACE, стандартная для GLA 45 S, сістэма тэлеметрыі, якая кантралюе 80 пэўных параметраў (хуткасць, паскарэнне і г.д.) у ланцугу. Гэта таксама дазваляе вымяраць час круга і нават па сектарах - ёсць трасы, ужо запісаныя ў сістэме, такія як Нюрбургрынг і Спа-Франкоршам.
Калі прыходзіць?
Публічнае прадстаўленне новых Mercedes-AMG GLA 45 і Mercedes-AMG GLA 45 S запланавана на Жэнеўскі аўтасалон. Даты пачатку маркетынгу пакуль не агучаныя, ні якія будуць іх кошты.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC+ | Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ | |
|---|---|---|
| Рухавік | 4 цыл. у лінію, турба | |
| Ёмістасць | 1991 см3 | |
| ўлада | 285 кВт (387 л.з.) пры 6500 абаротаў у хвіліну | 310 кВт (421 к.с.) пры 6750 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 480 Нм паміж 4750 абаротаў у хвіліну і 5000 абаротаў у хвіліну | 500 Нм паміж 5000 абаротаў у хвіліну і 5250 абаротаў у хвіліну |
| Цяга | AMG Performance 4MATIC+ | |
| Струменевае | AMG SPEEDSHIFT DCT 8G (падвойнае счапленне) | |
| Спажыванне (NEDC) | 9,2-9,1 л/100 км | 9,3-9,2 л/100 км |
| Выкіды CO2 (NEDC) | 211-209 г/км | 212-210 г/км |
| 0-100 км/г | 4,4 с | 4,3 с |
| Максімальная хуткасць | 250 км/г | 270 км/г |
