У чэрвені мінулага года Форд і Фольксваген падпісалі мемарандум аб узаемаразуменні для стратэгічнага партнёрства, накіраванага на развіццё камерцыйных аўтамабіляў. Па-першае, тут нічога незвычайнага. Бізнес-групы або вытворцы пастаянна ўступаюць у партнёрскія адносіны адзін з адным, ці то для распрацоўкі новых прадуктаў, паслуг або тэхналогій.
І ці не першае партнёрства двух гігантаў — «АўтаЕўропа», хто-небудзь…? Але ў апублікаваным дакуменце ёсць намёкі на тое, што гэта можа быць пачаткам чагосьці іншага. Як адзначаецца ў мемарандуме, абедзве кампаніі вывучаюць праекты ў розных галінах - не толькі камерцыйных транспартных сродкаў - а таксама маюць намер «лепш задаволіць патрэбы кліентаў, якія развіваюцца».
«Датчыкі» галіновых аналітыкаў перагружаліся гэтым аб'явай. На думку The Detroit Bureau, якое вылучыла магчымасць нават зліцця дзвюх кампаній, Ford і Volkswagen, гэта звязана з момантам падзей.
Зоркі выстраіліся?
Калі з аднаго боку Форд здаецца, не хапае дакладнага шляху ў будучыню, які паказвае шмат намераў, але мала практычных мер - як з пункту гледжання электрыфікацыі, аўтаномнага кіравання і нават паслуг мабільнасці і сувязі - Volkswagen , з іншага боку, гэтая будучыня не толькі значна лепш акрэслена, але яна таксама будзе мець трывалую прысутнасць на рынку Паўночнай Амерыкі, які так запатрабаваны - становішча, якое стала цяжэй дасягнуць пасля Dieselgate - калі ён пачаў мець доступ да вялікай колькасці прыбытковых F-150, будучых Ranger і іншых папулярных пазадарожнікаў.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
Іншымі словамі, гэта не будзе моцна адрознівацца ад размоў, якія праводзіліся ў мінулым з FCA, так як гэта дасць доступ да ўсё больш моцнага Ram і ўсё больш глабальнага Jeep. Акрамя таго, паніжальная траекторыя кошту акцый Ford у апошні час можа стаць ідэальнай магчымасцю для Volkswagen дадаць яе да больш таннай кошту.
Акрамя таго, Ford змагаецца на розных сусветных сцэнах, такіх як Еўропа, Лацінская Амерыка і Кітай, менавіта там, дзе Volkswagen моцны. У Еўропе, у прыватнасці, узмацніліся цяжкасці з Brexit, паколькі Злучанае Каралеўства з'яўляецца асноўным рынкам збыту на гэтым кантыненце, краінай, дзе яна таксама мае вытворчыя падраздзяленні.
адмаўленне
Форд, аднак, ужо абверг такія чуткі. У гутарцы з Motor1 прадстаўнік Ford заявіў, што «і Volkswagen, і Ford былі вельмі ясныя: любы стратэгічны альянс не прадугледжвае пагадненняў аб удзеле, уключаючы абмен акцыямі».
Існуюць вельмі рэальныя перашкоды для рэалізацыі гэтай магчымасці — патэнцыйная адмова сям'і Форда, якая па-ранейшаму валодае велізарнай уладай прымаць рашэнні ў кампаніі; а таксама культурныя адрозненні паміж гэтымі кампаніямі, размешчанымі па абодва бакі Атлантыкі - адна з прычын аддзялення ад DaimlerChrysler, напрыклад.
Аднак больш цесныя адносіны паміж Ford і Volkswagen могуць не выходзіць за рамкі супрацоўніцтва ў некаторых праектах, як згадваецца ў мемарандуме аб узаемаразуменні, як гэта ўжо адбывалася ў мінулым з MPV у Палмеле. І калі адносіны паглыбяцца, зліццё можа быць сцэнарам, адкладзеным (на дадзены момант) і прытрымлівацца мадэлі, падобнай да той, з якой пачаўся альянс паміж Renault і Nissan.