Даўно адсутнічаючы ў Еўропе, рухавік VR6 ад Volkswagen усё яшчэ жывы ў Кітаі, ляжачы пад капотам таго, што з'яўляецца самым вялікім пазадарожнікам нямецкай маркі: Volkswagen Talagon , эксклюзіўна для Кітая.
Пры даўжыні 5152 мм, шырыні 2002 мм і вышыні 1795 мм у Talagon колавая база складае 2980 мм. Гэтыя лічбы робяць яго самым вялікім пазадарожнікам Volkswagen — Atlas, які прадаецца ў ЗША, «застаецца» на ўзроўні 5040 мм у даўжыню, а «наш» Touareg не перавышае 4878 мм.
Самае ўражвае тое, што, нягледзячы на вялікія габарыты, Volkswagen Talagon выкарыстоўвае платформу MQB Evo, якая паслужыла асновай для вышэйзгаданага Atlas (Teramont у Кітаі) і... Volkswagen Golf!
Хто ведаў, што платформа Golf можа спарадзіць самы вялікі пазадарожнік Volkswagen.
"стары знаёмы"
На гэтым вялізным пазадарожніку мы знаходзім «старога знаёмага», але амаль дзесяцігоддзе адсутнічае ў прапановах Volkswagen у Еўропе: знакаміты VR6. Калі тут прапанова шасціцыліндравых рухавікоў маркі Volkswagen паступае ад Audi (напрыклад, 3.0 V6 у Touareg), то ў Кітаі менавіта VR6 па-ранейшаму матывуе некаторыя мясцовыя мадэлі, такія як гэты новы Talagon.
Пад кодавай назвай EA390, VR6 вырабляецца ў Германіі, а затым адпраўляецца ў Кітай, з аб'ёмам 2,5 л з турбонаддувом, магутнасцю 299 л.з. і 500 Нм крутоўнага моманту. Гэтыя значэння перадаюцца на чатыры колы праз сяміступеністую аўтаматычную скрынку перадач DSG.
2.5 VR6 TSI ўсё яшчэ можна знайсці на Teramont, і нават Passat для кітайскага рынку (ён падзяляе назву толькі з «нашым» Passat) стаў выкарыстоўваць версію гэтага VR6, але з аб'ёмам 3,0 л і без турба.
У дадатак да VR6, Volkswagen Talagon таксама можа аснашчацца двума 2.0 TSI (вядомы EA888) з больш сціплымі паказчыкамі магутнасці, а таксама пярэднім прывадам.
Рухавікі VR
Функцыянуючы зусім гэтак жа, як і традыцыйны V6, рухавік VR6 адрозніваецца ад «нармальнага» V6 тым, што тычыцца кута нахілу «V». У гэтым выпадку кут складае ўсяго толькі 10,6°, далёка ад традыцыйных 60° або 90°.
Гэта дазваляе выкарыстоўваць толькі адну галоўку для двух шэрагаў цыліндраў і два распредвала для прывада ўсіх клапанаў, спрашчаючы канструкцыю рухавіка і зніжаючы выдаткі. Што тычыцца тэрміна «VR», то ён паходзіць ад спалучэння V (што адносіцца да архітэктуры рухавіка) і Reihenmotor (што па-партугальску азначае ўбудаваны рухавік), гэта значыць «радны V рухавік», свабодна перакладаючы .