На сваёй першай прэс-канферэнцыі ў якасці новага і першага генеральнага дырэктара Стэланціс , партугалец Карлас Таварэс пазнаёміў нас з лічбамі новага аўтамабільнага гіганта, які стаў вынікам зліцця FCA (Fiat Chrysler Automobiles) і Groupe PSA, а таксама з амбіцыямі і праблемамі на бліжэйшыя гады.
Пачнем менавіта з лічбаў. Нездарма мы звяртаемся да Stellantis як новага гіганта ў аўтамабільнай прамысловасці, штаб-кватэра якога будзе ў Амстэрдаме, Нідэрланды.
Сукупныя перавагі дзвюх груп налічваюць 14 аўтамабільных брэндаў, камерцыйнае прысутнасць на больш чым 130 рынках, прамысловыя аперацыі ў больш чым 30 краінах і больш за 400 000 супрацоўнікаў (і больш чым 150 нацыянальнасцей).
З фінансавага боку сумарныя лічбы не менш уражлівыя. Калі б мы аб'ядналі вынікі FCA і Groupe PSA ў 2019 годзе - у год, калі яны абвясцілі аб зліцці - мы б паведамілі аб прыбытку ў 12 мільярдаў еўра, аперацыйнай маржы каля 7% і грашовых патоках у пяць мільярдаў еўра - плюс адзін раз, лічбы за 2019 год ; тыя на 2020 год яшчэ не абвешчаныя і ў сувязі з пандэміяй будуць прадказальна ніжэйшымі.
Статус кво
Цяпер, як Stellantis, мы маем групу з значна больш трывалай прысутнасцю ў свеце, хоць і з некаторымі прабеламі, якія трэба запоўніць.
З боку FCA мы маем моцнае і прыбытковае прысутнасць у Паўночнай Амерыцы і Лацінскай Амерыцы (3/4 даходу, атрыманага ў 2019 годзе, прыйшло з гэтага боку Атлантыкі); у той час як у Groupe PSA мы маем Еўропу ў якасці галоўнага героя (якая склала 89% даходаў у 2019 годзе), а таксама маем правільную аснову (мультыэнергетычныя платформы) для барацьбы з патрабавальнымі правіламі «старога кантынента».
Пікап Ram - гэта не толькі самая выпускаемая мадэль новага гіганта Stellantis, але і адна з самых прыбытковых.
Іншымі словамі, Groupe PSA, якая імкнулася ўвайсці ў Паўночную Амерыку, цяпер можа зрабіць гэта праз вялікія дзверы, і ў Лацінскай Амерыцы ёсць вялікія магчымасці для сінэргіі; і FCA, якая рабіла свае першыя крокі ў аднаўленні засяроджвання на аднаўленні сваіх еўрапейскіх аперацый у сегментах большага аб'ёму, цяпер мае доступ да найноўшага абсталявання, прыдатнага для будучых часоў (электрычнага і гібрыднага).
Паўночная Амерыка, Лацінская Амерыка і Еўропа - гэта тры рэгіёны, дзе новы Stellantis найбольш моцны, але яны ўсё яшчэ маюць істотнае прысутнасць у рэгіёнах Блізкага Усходу і Паўночнай Афрыкі. Аднак у Стэланцісе вялікі разрыў, і гэты называецца Кітай. Найбуйнейшы ў свеце аўтамабільны рынак не быў паспяховым ні для FCA, ні для Groupe PSA.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Карлас Таварэс прызнае несуцяшальныя вынікі ў Кітаі, але гэта не азначае, што яны адмовіліся ад гэтага вырашальнага рынку — наадварот. Калі ён сам прасунуўся, яны спачатку хочуць дакладна зразумець, што пайшло не так, стварыўшы ў гэтай сувязі пэўную рабочую групу, якая не толькі вызначыць прычыны няўдачы, але і намеціць новую стратэгію, каб Stellantis таксама мог квітнець у Кітай.
Кансалідацыя, кансалідацыя і больш кансалідацыі
Незалежна ад прабелаў, праўда ў тым, што дзве групы былі моцнымі на момант аб'яўлення аб зліцці ў кастрычніку 2019 года. Але самой сілы не хапіла б, каб дамагчыся поспеху ў будучыні, якая абмяркоўвалася гадамі, і задоўга да таго, як хто-небудзь уявіць што свет спыніцца ў 2020 годзе з-за каранавіруса.
Аўтамабільная прамысловасць была... і перажывае радыкальныя пераўтварэнні, якія адбываюцца з шалёнай хуткасцю і суправаджаюцца велізарнымі выдаткамі. Праблемы, якія трэба пераадолець, называюцца дэкарбанізацыяй і (абавязковай) электрыфікацыяй, мабільнасцю як паслугай, (нават) новымі суб'ектамі з патэнцыялам збояў (напрыклад, Tesla), аўтаномнымі транспартнымі сродкамі і падключэннем (напрыклад, сумяшчальнасць 5G ужо існуе). парадак дня).
Нездарма Таварэс сказаў, што кошт аўтамабіляў на працягу наступных 10 гадоў, таксама з-за правілаў і новаўвядзенняў, можа вырасці на 20-40%.
Сітуацыя невыносная, бо з аўтамабілямі даражэйшымі да 40% існуе высокая рызыка адчужэння значнай часткі спажыўцоў, пакупніцкай здольнасці якіх будзе недастаткова для набыцця гэтага новага пакалення электрыфікаваных і падключаных транспартных сродкаў.
Каб цэны на мабільнасць былі даступнымі для ўсіх або амаль для ўсіх, будаўнікі альбо паглынаюць выдаткі, зніжаючы прыбытак (і ў той жа час ставячы пад пагрозу ўстойлівасць кампаніі), альбо неабходныя альтэрнатыўныя, больш эканамічна ўстойлівыя рашэнні, якія дазваляюць ім справіцца з высокім развіццём. выдаткі.
FCA і Groupe PSA вырашылі аб'яднацца, каб лепш сутыкнуцца з такой складанай будучыняй. Гэта спосаб аб'яднаць (а таксама скараціць) намаганні ў галіне даследаванняў і распрацовак і разбавіць гэтыя ж выдаткі на больш вырабленых/прададзеных адзінак. Па словах Таварэса, зліццё, якое спачатку выглядае як «абарончы ход», але ў канчатковым выніку стане «наступальным крокам».
Проста паглядзіце на абвешчаную і паўторную (за апошнія 15 месяцаў) эканомію выдаткаў, якая чакаецца ад гэтага зліцця: больш за пяць мільярдаў еўра! Дасягнуць такога істотнага можна пры чаканай сінэргіі: у распрацоўцы і вытворчасці саміх аўтамабіляў (40%), у закупках (35%) і ў агульных і адміністрацыйных выдатках (25%).
Што датычыцца распрацоўкі і вытворчасці транспартных сродкаў, напрыклад, будзе дасягнута эканомія ў плане планавання, распрацоўкі і вытворчасці. Калі заходзіць крыху глыбей, то чакаем у будучыні збліжэння платформаў (шматэнергетычных і выключна электрычных), модуляў і сістэм; кансалідацыя інвестыцый у рухавікі ўнутранага згарання, электрыфікацыю і іншыя тэхналогіі; і павышэнне эфектыўнасці вытворчых працэсаў і звязаных з імі інструментаў.
Яны скончаць з брэндам або закрыюць фабрыку?
З самага пачатку было абяцана, што заводы не будуць закрыты. Таварэс некалькі разоў падмацоўваў гэтае абяцанне на гэтай першай канферэнцыі Stellantis, але сам ён не зачыніў гэтыя дзверы канчаткова, таму што ў індустрыі ў такіх хуткіх зменах тое, што было ўпэўненасцю сёння, заўтра ўжо не будзе.
Аднак справа не толькі ў аўтамабільнай прамысловасці. Brexit, напрыклад, ставіць пад сумнеў доўгатэрміновую будучыню завода Ellesmere ў Вялікабрытаніі; ёсць таксама некалькі заводаў (у асноўным еўрапейскіх) новай групы, якія працуюць ніжэй за магутнасці, таму яны не прыносяць прыбытку; і адбываюцца важныя палітычныя змены (напрыклад, выбары Байдэна ў ЗША), якія будуць перашкаджаць акрэсленым планам.
Ад магчымага закрыцця заводаў і, адпаведна, магчымай страты працоўных месцаў, мы перайшлі да складанай задачы кіравання 14 маркамі аўтамабіляў пад адным парасонам: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot і Ram. Хто-небудзь будзе зачынены? Пытанне правамернае. Мала таго, што пад адным дахам шмат брэндаў, ёсць яшчэ і некалькі, якія працуюць на адных і тых жа рынках (асабліва еўрапейскіх) і нават канкуруюць адзін з адным.
Нам давядзецца пачакаць яшчэ некалькі тыдняў ці месяцаў для больш дакладнага адказу, бо гэта яшчэ першыя дні жыцця Стэланціса. Карлас Таварэс амаль нічога не зрабіў пра будучыню кожнага з 14 брэндаў, але ён ніколі не згадваў, што хто-небудзь з іх можа зачыніцца . У цэнтры ўвагі новага выканаўчага дырэктара на дадзены момант высвятленне пазіцыі кожнага з іх і, як сказаў Таварэс: «ўсе нашы брэнды будуць мець шанец».
Аднак, як бы ён ні стараўся не размаўляць пра іх сам-насам, у яго гэта не атрымалася. Напрыклад, намер адвезці Peugeot у Паўночную Амерыку, які ўжо абвяшчаўся некалькі разоў за апошнія два гады, зрабіў крок назад цяпер, калі са Stellantis яны ўжо маюць трывалую прысутнасць у рэгіёне. Цяпер акцэнт робіцца на брэндах, якія ўжо ёсць.
Таварэс таксама згадваў Opel, прадчуваючы некалькі навін у бліжэйшыя часы «з правільнымі тэхналогіямі» - ці меў ён на ўвазе гібрыды і/або электрычныя? Гэта цалкам разумна, што так. Alfa Romeo і Maserati, нягледзячы на камерцыйныя паказчыкі, ніжэйшыя за чаканні ў апошнія гады, Tavares прызнае сваю высокую каштоўнасць у структуры Stellantis за пазіцыянаванне ў сегментах прэміум і люкс, якія, як правіла, больш прыбытковыя, чым іншыя.
Патэнцыял такіх брэндаў, як Alfa Romeo і…
Што тычыцца Fiat (Еўропа) і яго партфеля ў асноўным састарэлага, то ў бліжэйшыя 2-3 гады таксама чакаецца, што новыя распрацоўкі будуць хутка развівацца, каб запоўніць прабелы ў ключавых сегментах.
Fiat можа разлічваць на падыход, ідэнтычны таму, які мы бачылі ў Opel пасля таго, як ён быў набыты Groupe PSA, у рамках якой хутка была распрацавана новая Corsa, якая была «спалучана» з Peugeot 208. Тое, што Таварэс называе «брацкімі аўтамабілямі» (супольныя платформы, механіка і розныя «нябачныя» кампаненты, але належным чынам дыферэнцыраваныя ў знешнім і ўнутраным выглядзе) і якія павінны хутка задаволіць патрэбы італьянскага брэнда.
У заключэнне
Гэта яшчэ першыя дні Стэланціса. Карлас Таварэс, яго першы выканаўчы дырэктар, на дадзены момант можа даць нам мала ці больш, чым агульныя абрысы шляху Стэланціса да будучыні, якая здаецца больш складанай, чым калі-небудзь.
Гэта зліццё роўных, здаецца, відавочнае ў яго матывацыях: для дасягнення сінэргіі і эканоміі ад маштабу, неабходных для гарантавання канкурэнтаздольнасці (новай) групы ў зменлівай аўтамабільнай прамысловасці і, наколькі гэта магчыма, таксама гарантаваць мабільнасць, якая можа працягвацца быць даступным для як мага большай колькасці людзей.
Карлас Таварэс з цягам часу даказаў, што ён правільны чалавек, каб дасягнуць гэтага, бо валодае патрэбнымі навыкамі. Але гэта таксама праўда, што яму ніколі не даводзілася сутыкацца з праблемай такога маштабу, як Стэланціс.