У той час, калі многія вытворцы змагаюцца з праблемай атрымання лепшага значэння эканоміі паліва, усе тэхнічныя дэталі, здаецца, маюць надзвычайнае значэнне. Калі 4-цыліндравыя механікі былі атрымальнікамі гэтай тэхналогіі, то адключэнне цыліндраў цяпер можа быць распаўсюджана на 3-цыліндравыя механікі з боку Schaeffler Automotive.
Вытворца аўтамабільных кампанентаў Schaeffler абвясціў, што распрацоўвае тэхналогію дэактывацыі цыліндраў для блокаў усяго з 3 цыліндраў. Нягледзячы на тое, што яны ўжо вырабляюць тую ж тэхналогію ў 8 і 4 цыліндравых рухавіках, гэта яшчэ не было рэалізавана ў унікальных блоках цыліндраў, дзе такія праблемы, як баланс і вібрацыі, набываюць іншае значэнне.
Каб зрабіць магчымым адключэнне цыліндраў у трохцыліндравай механіцы, Schaeffler выкарыстаў гідраўлічныя крыльчаткі з апорнымі галоўкамі, мадыфікаваныя і распрацаваныя спецыяльна для ўкаранення гэтай тэхналогіі. Іншымі словамі: пры нармальных умовах працы рухавіка лепесткі размеркавальных валаў, якія праходзяць праз падшыпнік гідраўлічнага крыльчаткі, прымушаюць клапаны спрацоўваць.
ЗВЯЗАНА: Сістэма дэактывацыі цыліндраў Swap Giblets
Калі ўступае ў сілу дэактывацыя цыліндру, распредвал працягвае круціцца, але кіруючыя спружыны ў гідраўлічным крыльчатцы перамяшчаюць яго ў становішча, не даючы лопасці распредвала датыкацца з падшыпнікам крыльчаткі. Такім чынам, клапаны «неактыўнага» цыліндру застаюцца зачыненымі.
Прыбытак, па словах Schaeffler, можа дасягаць гранічных значэнняў эканоміі да 3%, што значна, калі ўлічыць дадатковую эканомію, якую ўжо забяспечвае 3-цыліндравая механіка.
Аднак тэхналогіі не жывуць толькі перавагамі. Калі казаць пра механіку, якая ў выніку дэактывацыі цыліндру будзе залежаць толькі ад 2 цыліндраў, такія пытанні, як шум, вібрацыя і жорсткасць, з'яўляюцца аспектамі, якія трэба ўлічваць пры паляпшэнні сістэмы гэтага тыпу. Сістэма, якая сама па сабе будзе мець наступствы не на ўзроўні не вытворчасці сумяшчальных модуляў крыльчаткі, а яе прымянення ў трохцыліндрычных блоках.
Яшчэ адна інавацыя, якая супрацьстаіць ідэі адсутнасці інвестыцый у бензінавыя рухавікі, што можа ў бліжэйшы час паставіць 3-цыліндравую механіку ў канкурэнцыю ўсё больш і больш з спажываннем эквівалентных дызельных блокаў.
