Audi вырашыла зрабіць яшчэ адзін крок наперад, з пункту гледжання аўтамабільных інавацый, з канцэпцыяй, якая не з'яўляецца новай для аўтамабільнай прамысловасці, але якая прыносіць вялікія перавагі. Адкрыйце для сябе новыя спружыны Audi з шкловалакна.
Паралельна з інвестыцыямі ў распрацоўку ўсё больш эфектыўных рухавікоў і кампазітных матэрыялаў, якія дазваляюць знізіць вагу, адначасова павялічваючы жорсткасць канструкцыі шасі і кузава, Audi зноў звяртаецца да кампазітных матэрыялаў для прымянення ў іншых кампанентах.
ГЛЯДЗІЦЕ ТАКСАМА: Toyota прадстаўляе інавацыйную ідэю для гібрыдных аўтамабіляў
Audi імкнецца распрацаваць і пашырыць гэтую тэхналогію, і ўсё з адной мэтай: зэканоміць вагу, тым самым паляпшаючы манеўранасць і кіравальнасць сваіх будучых мадэляў.
Гэта новая мода аддзела даследаванняў і распрацовак Audi: спіральныя спружыны сціску, узмоцненыя шкловалакном і палімерамі . Ідэя, якая ўжо была прыменена Chevrolet, у Corvette C4 у 1984 годзе.
Рост заклапочанасці вагой падвескі, а таксама ўплывам празмернай вагі элементаў падвескі на прадукцыйнасць і расход, прымусіў Audi засяродзіцца на распрацоўцы больш лёгкіх схем падвескі. Гэта павінна прынесці відавочны прырост з пункту гледжання вагі, палепшанага спажывання і лепшай дынамічнай рэакцыі сваіх мадэляў.
Нельга прапусціць: рухавік Ванкеля, кручэнне ў чыстым стане
Гэтыя інжынерныя намаганні Audi з Ёахімам Шмітам на чале праекта знайшлі ідэальнае партнёрства з італьянскай кампаніяй SOGEFI, якая валодае сумесным патэнтам на тэхналогію з брэндам Інгальштата.
У чым розніца ад звычайных сталёвых спружын?
Ёахім Шміт разглядае розніцу ў перспектыве: у Audi A4, дзе спружыны падвескі на пярэдняй восі важаць да 2,66 кг кожная, новыя спружыны з армаванага шкловалакном палімера (GFRP) важаць толькі 1,53 кг кожная для таго ж камплекта. Розніца ў вазе больш чым на 40%, з тым жа узроўнем прадукцыйнасці і дадатковымі перавагамі, якія мы растлумачым вам праз хвіліну.
Як вырабляюцца гэтыя новыя спружыны GFRP?
Вяртаючыся крыху да таго, што ўяўляюць сабой спіральныя спружыны, яны прызначаны для назапашвання сіл падчас сціску і ўздзеяння іх у кірунку пашырэння. Звычайна іх вырабляюць з сталёвага дроту, цыліндрычнай формы. Калі неабходна прыкласці больш высокія сілы кручэння ў меншых прасторах, драты фармуюць з іншымі формамі, у тым ліку паралельнымі спіраллю, такім чынам, утвараючы спіраль на кожным канцы.
Будова спружын
Структура гэтых новых спружын мае асяродак, які развіваецца праз доўгі рулон шкловалакна, пераплецены і прасякнуты эпаксіднай смалой, дзе пазней машына адказвае за абгортванне спіраляў дадатковымі кампазітнымі валокнамі пад альтэрнатыўнымі вугламі ±45° адносна падоўжнай восі.
ПАМЯТАЕМ: так вырабляецца рухавік Nissan GT-R
Такая апрацоўка мае асаблівае значэнне, бо менавіта дзякуючы ўзаемадзеянню паміж гэтымі ўзаемаапорнымі пластамі яна надасць спружыне дадатковыя ўласцівасці сціску і скручвання. Такім чынам, крутальныя нагрузкі праз спружыну пераўтворацца валокнамі ў сілы пругкасці і сціску.
Заключны этап вытворчасці
На канчатковым этапе вытворчасці спружына ўсё яшчэ вільготная і мяккая. Менавіта ў гэты момант уводзяць металічны сплаў з нізкай тэмпературай плаўлення, а затым спружыну ў GFRP запякаюць у печы пры тэмпературы больш за 100°, так што металічны сплаў можа злівацца ў гармоніі з зацвярдзеннем шкловалакна. .
Якія перавагі гэтых спружын GFRP у параўнанні з традыцыйнымі сталёвымі?
У дадатак да відавочнай перавагі ў вазе каля 40% на спружыну, спружыны GFRP не падвяргаюцца карозіі, нават праз шмат кіламетраў з драпінамі і расколінамі, відавочнымі на іх структуры. Акрамя таго, яны цалкам воданепранікальныя, гэта значыць устойлівыя да ўзаемадзеяння з іншымі абразіўнымі хімічнымі матэрыяламі, напрыклад, сродкамі для чысткі колаў.
Яшчэ адна з пераваг гэтых спружын GFRP звязана з іх надзейнасцю і даўгавечнасцю, калі ў ходзе выпрабаванняў было паказана, што яны здольныя прабегчы 300 000 км без страты сваіх эластычных уласцівасцяў, у значнай ступені перавышаючы тэрмін службы іх партнёраў па камплекце падвескі, амартызатараў .
ГОВОРЫ: Усе падрабязнасці новага рухавіка Mazda 1.5 Skyactiv D
Гэта першапачатковы працэс, з дапамогай якога Audi вырабляла свае тэставыя прататыпы, перш чым пачаць штогод вырабляць тысячы гэтых кампанентаў.
Згодна з маркай кольцаў, вытворчасць гэтых спружын з кампазітнага матэрыялу патрабуе менш энергіі, чым традыцыйных сталёвых спружын, аднак іх канчатковы кошт крыху вышэй, што з'яўляецца фактарам, які можа перашкаджаць іх масіфікацыі яшчэ на некалькі гадоў. Чакаецца, што да канца года Audi аб'явіць гэтыя спружыны для мадэлі больш высокага класа.