Камплект модульнай канструкцыі MEB паступова генеруе больш патэнцыйных кліентаў. Наступны - гэта Volkswagen ID.5 які з'явіцца на рынку ў красавіку 2022 года ў трох варыянтах: заднепрывадны 125 кВт (174 к.с.) або 150 кВт (204 к.с.) і спартыўны аўтамабіль ID.5 GTX з 220 кВт (299 к.с.).
GTX будзе мець поўны прывад, паўтараючы «брат» ID.4 GTX, следства двух электрарухавікоў, па адным на вось (80 кВт або 109 к.с. спераду, плюс 150 кВт або 204 к.с. ззаду). Таксама можна выбіраць паміж шасі са стандартным цюнінгам і больш спартыўным або са зменнымі амартызатарамі.
Кошты ў нашай краіне павінны пачынацца ад 50 000 еўра (55 000 еўра за GTX), прыкладна на 3 000 больш, чым ID.4 з батарэяй 77 кВт/г (у ID.4 таксама меншы, 52 кВт/г).
Нямецкая група яшчэ раз паказвае, што яе акцэнт робіцца на прадастаўленні электрычнай мабільнасці шырокай публіцы з сярэднім узроўнем магутнасці і меншай максімальнай хуткасцю (160-180 км/г), чым у многіх мадэляў з рухавікамі ўнутранага згарання і нават прамых электрычных канкурэнтаў. Што, аднак, будзе абмежавана толькі на нямецкіх шашах без абмежаванняў хуткасці.
Зарадка да 135 кВт
Нямецкі кансорцыум таксама кансерватыўны ў дачыненні да магутнасці нагрузкі. Пакуль ID.3 і ID.4 могуць зараджацца толькі да 125 кВт, у той час як ID.5 дасягне 135 кВт пасля запуску, што дазволіць акумулятарным батарэям пад падлогай аўтамабіля атрымліваць энергію да 300 км за палову гадзіну.
Пры пастаянным току (DC) магутнасцю 135 кВт патрабуецца менш за дзевяць хвілін, каб падняць зарад акумулятара з 5% да 80%, а пры пераменным току (пераменнага току) гэта можна зрабіць да 11 кВт.
Volkswagen ID.5
Максімальная аўтаномнасць, заяўленая для Volkswagen ID.5 з батарэяй ёмістасцю 77 кВт/г (адзінай даступнай у гэтай мадэлі), складае 520 км, што зніжана да 490 км у GTX. Значэнні, якія будуць бліжэй да рэальнасці, чым менш маршрутаў аўтастрады яны ўключаюць.
Пры належнай інфраструктуры можна будзе рабіць двухнакіраваныя нагрузкі (г.зн. ID.5 пры неабходнасці можна выкарыстоўваць у якасці пастаўшчыка энергіі). Для тых, хто зацікаўлены ў падарожжы з прычэпам «на спіне», гэта магчыма зрабіць да 1200 кг (1400 кг у GTX).
Новы член электрычнага сямейства ID. ад Volkswagen таксама праехаў праз Партугалію.
Што вас адрознівае?
ID.5 робіць розніцу, перш за ўсё, для лініі даху ў задняй частцы, што надае ёй той «выгляд купэ», пра які мы згадвалі (21-цалевыя колы дапамагаюць яшчэ больш вызначыць больш спартыўны вобраз), але гэта не так. ствараюць важныя адрозненні ні з пункту гледжання прыдатнасці для пражывання, ні багажу.
Другі шэраг сядзенняў можа прымаць пасажыраў ростам 1,85 м (усяго на 1,2 см менш ззаду), а цэнтральны - поўная свабода перамяшчэння нагамі, паколькі ў падлозе аўтамабіля няма тунэля. Гэта нармальна з трамваямі з вылучанай платформай.
Аб'ём багажнага аддзялення ID.5 4,60 м (на 1,5 см больш, чым у ID.4) істотна не адрозніваецца: 549 літраў, на шэсць літраў больш, чым у ID.4 і значна больш, чым у ID.4, багажнікі патэнцыйных канкурэнтаў напрыклад, Lexus UX 300e або Mercedes-Benz EQA, якія не дасягаюць 400 літраў, якія можна павялічыць (да 1561 літраў), склаўшы спінкі задніх сядзенняў. Электрычныя дзверы багажніка неабавязковыя.
Гэта таксама першая мадэль Volkswagen, якая мае ўбудаваны задні спойлер пасля Scirocco, рашэнне, якое мы ўжо бачылі на Q4 e-tron Sportback, але якое тут, здаецца, мае больш гарманічную інтэграцыю.
Яго прычынай з'яўляецца яго аэрадынамічная дакладнасць (Cx паменшаны з 0,28 у ID.4 да 0,26 і з 0,29 да 0,27 у GTX), што знаходзіць сваё адлюстраванне ў абяцанні каля 10 дадатковых км аўтаноміі, улічваючы, што ID.4 пазбаўлены гэтага рэсурсу.
ID.5 GTX адрозніваецца больш складанай сістэмай асвятлення (Matrix LED) і вялікімі паветразаборнікамі спераду, ён таксама на 1,7 см карацей і на 0,5 см вышэй, чым звычайны Volkswagen ID.5 ». І абодва маюць новыя функцыі ў сістэмах дапамогі вадзіцелю, уключаючы сістэму паркоўкі памяці, новую для дыяпазону ID.
Ўнутры
Інтэр'ер і абсталяванне Volkswagen ID.5 цалкам ідэнтычныя таму, што мы ведаем у ID.4.
Volkswagen ID.5
У нас ёсць мінімалістычная прыборная панэль з маленькім 5,3-дюймовым экранам за рулём, самым сучасным 12-дюймовым экранам у цэнтры прыборнай панэлі і вялікім галоўным дысплеем, які таксама здольны праецыраваць інфармацыю ў дапоўненай рэальнасці на некалькі метраў у пярэдняя частка машыны, каб вачам не збочваць з дарогі.
ID.5 змяшчае праграмнае забеспячэнне апошняга пакалення 3.0, якое дазваляе аддалена абнаўляць (па паветры), дазваляючы некаторым функцыям паляпшаць аўтамабіль на працягу ўсяго тэрміну службы.
У адрозненне ад «стрыечнага брата» (які выкарыстоўвае тую ж тэхнічную базу) Skoda Enyaq або амаль усіх мадэляў Volkswagen Group, ID.5 нельга замовіць ні з сядзеннямі, пакрытымі скурай жывёл, ні ў якасці дадатковага, бо гэта выбар для ўсіх. Усё больш пад увагай грамадскасці.
