Праз амаль 10 гадоў гэта было вяртанне вашага пісара да кіравання транспартным сродкам, распрацаваным з нуля, каб сутыкацца з нізкімі тэмпамі і бездарожжамі. Як вядома, я з малых гадоў прывык да квадрацыклаў і ўсёй атрыбутыкі машын, здольных падымаць пыл – у гэты спіс я ўключаю ціхі Citroen AX (дрэнная машына…). Таму з вялікім жаданнем і настальгіяй па паху дзікай зямлі я перайшоў да кіравання Yamaha YXZ1000R SS.
Чакаючы мяне, каб падштурхнуць памяць і вывучыць новыя трукі, у мяне быў не хто іншы, як Рыкарда «Antrax» Карвальо. Адзін з самых таленавітых і пераможных кіроўцаў квадрацыклаў у краіне, цяпер ён удзельнічае ў нацыянальных пазадарожных гонках у катэгорыі UTV/Buggy.
Кароткае ўвядзенне ў UTV
Апошні раз, калі я ехаў на такім транспартным сродку, яны называліся UTV ( У tility Т спытаць В ehicle) і былі бліжэй да сельскагаспадарчага прылады, чым да ўсюдыхода, здольнага награваць кроў. З тых часоў практычна ўсё змянілася.
«Але калі рухавік больш чым кампетэнтны, як наконт шасі/падвескі? Ярка!"
Улічваючы натуральныя абмежаванні гэтых транспартных сродкаў, кліентам не спатрэбілася шмат часу, каб пачаць шукаць пасляпродажныя рашэнні для паляпшэння прадукцыйнасці сваіх UTV, марнуючы тысячы еўра на падвескі, выхлапы і г.д. Адной з галоўных ахвяр гэтай артылерыі стаў Yamaha Rhino – адзін з вінаватых у з'яўленні гэтай катэгорыі.
Менавіта тады індустрыяльныя брэнды (Yamaha, Polaris, Artic Cat і BRP) зразумелі гэта што кліенты сапраўды хацелі, гэта нешта пабудаванае з нуля, каб рабіць датычныя да дрэў і скакаць з лаўкі на хуткасцях, не рэкамендаваных для слабанервных. Калі не памыляюся, «першы стрэл» быў з Polaris, з запускам РЗР. Затым нарадзілася катэгорыя ROV ( Р творчы THE ад шашы В ehicle) – праўда, амерыканцы любяць усё хрысціць абрэвіятурамі.
«Шкада, што Yamaha не змагла даць гэтай Yamaha YXZ1000R SS больш нізкае становішча і больш эрганамічнае размяшчэнне педаляў»
Yamaha не зойме шмат часу, каб далучыцца да вечарыны з выпускам сваёй мадэлі 100% ROV, найбольш радыкальнай інтэрпрэтацыяй якой з'яўляецца Yamaha YXZ1000R SS. Вы даведаецеся, чаму... Прабачце за ўсю гэтую літанію, але мы звычайна гаворым пра машыны, а не пра ROV. Я палічыў, што лепш размясціць тых, хто менш знаёмы з гэтымі транспартнымі сродкамі, з гэтым увядзеннем.
Механіка ў верхняй частцы сегмента
Для гэтага першага кантакту японскі брэнд зарэзерваваў адну з трас Yamaha Trophy, размешчаную ў Рыа-Маёр. На гэтай трасе былі створаны ўсе ўмовы для тэставання Yamaha YXZ1000R SS: скачкі, пясок, гразь і нават некаторыя іншыя тэхнічныя ўчасткі.
Былі выкананы ўсе ўмовы, каб надаць «шырокі» 1,0-літровы 3-цыліндравы рухавік, здольны развіваць, безумоўна, больш за 100 л.з. (канкрэтныя характарыстыкі брэнд не раскрывае). Гэты рухавік, які паходзіць з двухколавай сусвету, «спявае» з жаданнем вышэй за 10 000 абаротаў у хвіліну і просіць менш «задушны» выхлап.
Пры вазе крыху больш за 700 кг у працоўным стане рухавік шчасліва набірае абароты без асаблівых цяжкасцяў. Пры добрым кіраванні гэта не проста любы пазадарожнік (нават канкурэнцыя!), які ідзе ў нагу з Yamaha YXZ1000R SS.
Працягваючы механіку, адной з пераваг гэтай мадэлі перад канкурэнтамі з'яўляецца 5-ступеністая робатызаваная скрынка перадач з лопасцямі на рулі – нагадаю, што ва ўсіх спаборніцтвах выкарыстоўваюцца каробкі перадач з бесперапынным варыяцыям. На практыцы кіраванне счапленнем падчас запуску і пераключэння перадач цалкам ажыццяўляецца электронікай (YCC-S). Мы проста павінны турбавацца аб змене перадач - і нават калі мы зніжаем абароты рухавіка занадта нізкія, гэта запавольваецца для нас.
Доказ дзіркі і скачка
Але калі рухавік больш чым кампетэнтны, як наконт шасі/падвескі? Ярка! Праца амартызатараў FOX Podium X2 з унутраным байпасам - гэта цудоўна. Гэтыя дэмпферы дазваляюць поўную рэгуляванне высокай і нізкай хуткасці сціску, а таксама высокай і нізкай хуткасці аднаўлення і, для зручнасці, усе цюнэры размешчаны зверху прылады.
Падвойныя спіральныя спружыны складаюцца з кароткай спружыны з нізкай пастаяннай дэмпфавання і доўгай спружыны з высокай пастаяннай дэмпфавання, камбінацыі, якая забяспечвае раўнамерную язду пры невялікіх адскоках на нізкіх хуткасцях і больш цвёрдую язду на больш высокай хуткасці на цяжкай мясцовасці.
На практыцы гэта азначае, што мы можам ісці глыбока (так, глыбока!) праз лагчыны і выбоіны на дарозе, што ў любым іншым аўтамабілі нам давядзецца весці перамовы на малой хуткасці - ну... прынамсі з Рыкарда «Antrax» за рулём, таму што Я зрабіў там на палову газу. Пакідаючы скачкі і масіўныя горкі ззаду, Yamaha YXZ1000R SS таксама можа быць ціхай паездкай па ўсёй мясцовасці. Перадача мае тры рэжыму: 2WD (задні прывад); 4WD (поўны прывад); і 4WD Lock (поўны прывад з блакіроўкай дыферэнцыяла) . Вы можаце падняцца практычна на ўсё!
Але, шчыра кажучы, самы смешны спосаб - гэта нават «нож на зубы» і поўны газ. Гук рухавіка, рэакцыя зборкі і хуткасць, якая дасягаецца на мясцовасці з хісткім счапленнем - гэта загана. Шкада, што Yamaha не змагла даць гэтай Yamaha YXZ1000R SS больш нізкае становішча і больш эрганамічнае размяшчэнне педаляў - калі так, то гэта было блізка да дасканаласці.
Гаворачы пра дасканаласць, пагаворым пра дэфекты... Yamaha просіць за гэтую «цацку» каля 28 000 еўра. Вельмі? Гэта залежыць ад партфеляў, таму што ў параўнанні з тым, што прапануе набор, гэта справядлівая цана.
Yamaha YXZ1000R SS - гэта мадэль, якая, як толькі сыходзіць са стэнда, гатовая да канкурэнцыі. І кожны, хто быў (ці ёсць...) у свеце пазадарожнікаў, вельмі добра ведае, колькі каштуе падрыхтоўка транспартнага сродку, няхай гэта будзе ROV, UTV, ATV або любое іншае слова.