Роўна за тры гады было 400 тысяч міль або 643 737 км , што дае ў сярэднім звыш 200 тысяч кіламетраў у год (!) — гэта амаль 600 кіламетраў у дзень, калі ісці пешшу кожны дзень у годзе. Як вы можаце сабе ўявіць, жыццё такое Tesla Model S гэта не тыповы аўтамабіль. Ён належыць Tesloop, кампаніі, якая займаецца трансферам і таксі, якая працуе ў Паўднёвай Каліфорніі і амерыканскім штаце Невада.
Лічбы ўражваюць, а цікаўнасць вялікая. Колькі будзе каштаваць тэхнічнае абслугоўванне? А батарэі, як павялі сябе? Tesla ўсё яшчэ з'яўляюцца адносна новымі мадэлямі, таму няма шмат дадзеных аб тым, як яны «старэюць» або як яны спраўляюцца з больш распаўсюджанымі прабегамі, якія сустракаюцца ў аўтамабілях з дызельным палівам.
Сама машына а Tesla Model S 90D — «ахрышчаны» імем eHawk —, пастаўлены ў ліпені 2015 года кампаніі Tesloop, і ў цяперашні час з'яўляецца Tesla, які праехаў найбольшую колькасць кіламетраў на планеце. Ён мае магутнасць 422 л.з. і афіцыйны запас ходу (паводле EPA, Агенцтва аховы навакольнага асяроддзя ЗША) 434 км.
Ён ужо перавёз тысячы пасажыраў, і яго перамяшчэння былі ў асноўным з горада ў горад — гэта значыць, шмат шашы, — і, паводле ацэнак кампаніі, 90% ад агульнай адлегласці прыйшлося на ўключаны аўтапілот. Батарэі заўсёды зараджаліся на станцыях хуткай зарадкі Tesla, Superchargers, бясплатна.
3 акумулятары
З такой вялікай колькасцю кіламетраў за такія некалькі гадоў, натуральна, павінны ўзнікнуць праблемы, і сумневы, калі справа даходзіць да электрычнасці, па сутнасці ставяцца да даўгавечнасці батарэй. У выпадку Тэслы, гэта прапануе васьмігадовую гарантыю. . Вельмі неабходнае дабраславеньне ў жыцьці гэтай мадэлі S — eHawk прыйшлося мяняць батарэі двойчы.
Першы абмен адбыўся на ст 312 594 км а другі ў 521 498 км . Па-ранейшаму ў эпізодах лічацца сур'ёзнымі, каб 58 586 км , пярэдні рухавік таксама прыйшлося замяніць.
У першы абмен , першапачатковая батарэя мела зніжэнне ёмістасці толькі на 6%, у той час як пры другім абмене гэта значэнне вырасла да 22%. eHawk з вялікай колькасцю кіламетраў, якія праязджаюць штодня, выкарыстоўваў Supercharger некалькі разоў на дзень, зараджаючы акумулятары да 95-100% — Tesla не рэкамендуе абедзве сітуацыі для падтрымання добрага стану батарэі. Гэта рэкамендуе зараджаць акумулятар толькі да 90-95% з дапамогай сістэмы хуткай зарадкі, а паміж зарадкамі рабіць перыяды адпачынку.
Нягледзячы на гэта, першых змен можна было пазбегнуць — ці, прынамсі, адкласці — бо праз тры месяцы пасля змены было абнаўленне ўбудаванага праграмнага забеспячэння, якое было засяроджана на праграмным забеспячэнні, якое адносіцца да ацэншчыка дыяпазону — гэта дало недакладныя дадзеныя, і Tesla выявіла праблемы з хімія акумулятара, якія былі няправільна разлічаны праграмным забеспячэннем. Амерыканскі брэнд перастрахаваўся і зрабіў абмен, каб пазбегнуць большай шкоды.
У другі абмен , якая адбылася ў студзені гэтага года, пачалася праблема сувязі паміж «ключам» і транспартным сродкам, відавочна не звязаная з акумулятарам. Але пасля дыягнастычнага тэсту Tesla было выяўлена, што акумулятар не працуе належным чынам - што можа прывесці да назіранага пагаршэння на 22% - быўшы заменены на пастаянны акумулятар ёмістасцю 90 кВт/г.
Падпішыцеся на наш канал Youtube.
выдаткі
Гэта не падпадала пад гарантыю, і выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне і рамонт былі б значна вышэйшымі Праверана 18 946 даляраў (крыху больш за 16 232 еўра) за тры гады. Гэтая сума дзеліцца на 6 724 долараў за рамонт і 12 222 долара за планавае тэхнічнае абслугоўванне. Гэта значыць, кошт складае ўсяго 0,047 долара за мілю або, пераўтварыўшы, усяго 0,024 €/км — так, вы не памыліліся, менш за два цэнты за мілю.
Гэтая Tesla Model S 90D мае перавагу ў тым, што не плаціць за спажываную электраэнергію — бясплатныя тарыфы дзейнічаюць пажыццёва — але Tesloop па-ранейшаму разлічыў гіпатэтычны кошт «паліва», то бок электрычнасці. Калі б мне прыйшлося заплаціць, я павінен быў бы дадаць 41 600 долараў ЗША (35 643 еўра) да выдаткаў па цане 0,22 еўра/кВт, што павялічыць кошт з 0,024 еўра/км да 0,08 еўра/км.
Tesloop выбраў прадстаўніцкія крэслы, і, нягледзячы на тысячы пасажыраў, яны па-ранейшаму ў выдатным стане.
Tesloop таксама параўноўвае гэтыя значэнні з іншымі транспартнымі сродкамі, якімі ён валодае, а Tesla Model X 90D , дзе кошт павялічваецца да 0,087 €/км ; і ацэньвае, якой будзе гэты кошт з транспартнымі сродкамі з рухавікамі ўнутранага згарання, якія выкарыстоўваюцца ў падобных службах: o Lincoln Town Car (вялікі салон, як мадэль S) з а кошт 0,118 €/км , гэта Mercedes-Benz GLS (самы вялікі пазадарожнік маркі) з коштам 0,13 €/км ; што ставіць дзве электрычкі ў відавочнай перавагі.
Варта таксама адзначыць, што ў Tesla Model X 90D па мянушцы Рэкс таксама ёсць паважлівыя нумары. Амаль за два гады ён пераадолеў прыблізна 483 000 кіламетраў, і ў адрозненне ад мадэлі S 90D eHawk, ён па-ранейшаму мае арыгінальны акумулятар, які дэградаваў на 10%.
Што тычыцца eHawk, Tesloop кажа, што ён можа пераадолець яшчэ 965 000 км на працягу наступных пяці гадоў, пакуль не скончыцца тэрмін гарантыі.
паглядзець усе выдаткі