Святло, камеры, экшн. Прэзентацыя Tesla Semi больш нагадвала прэзентацыю смартфона.
Хваляванне натоўпу, выступленне Ілона Маска і, натуральна, пампезныя характарыстыкі Tesla Semi прымусілі прэсу пацячы шмат чарнілаў (і шмат байтаў...). Абяцанні, якія пакінуў Ілон Маск, і нумары Tesla Semi ўнеслі вялікі ўклад у асвятленне прэзентацыі ў СМІ.
спусціцца на зямлю
Цяпер, калі шаленства скончылася, некаторыя людзі глядзяць на характарыстыкі грузавіка Tesla новымі вачыма. У прыватнасці, эксперты галіны. У размове з Autocar, Асацыяцыя аўтамабільных перавозак (RHA), адна з найбуйнейшых асацыяцый аўтамабільнага транспарту і лагістыкі ў Вялікабрытаніі, была настойлівай:Род МакензіЛічбы не маюць дачынення.
Для Рода Макензі паскарэнне ад 0 да 100 км/г, якое было адным з галоўных момантаў Ілона Маска — крыху больш за 5 секунд, — не выклікае асаблівага энтузіязму. «Мы не шукаем такой прадукцыйнасці, таму што хуткасць грузавікоў абмежаваная.
Што тычыцца пераваг электрычных рухавікоў перад іх дызельнымі аналагамі, Род Макензі не падзяляе тое ж меркаванне, што і Ілон Маск. «Мой прагноз такі, што масавасць электрагрузавікоў зойме яшчэ 20 гадоў». Батарэі і аўтаномія ўсё яшчэ праблема.
лічбы, якія маюць значэнне
Па словах гэтага спецыяліста RHA, Tesla Semi, нягледзячы на дасягненні, якія яна прадстаўляе, не канкурэнтаздольная ў пунктах, дзе гэта сапраўды важна для кампаній у сектары: эксплуатацыйныя выдаткі, аўтаномнасць і грузападымальнасць.
Што тычыцца першага, то «цана — вялікая перашкода». «Tesla Semi будзе каштаваць больш за 200 000 еўра, што значна вышэй за бюджэт кампаній у гэтай галіне ў Вялікабрытаніі, які складае каля 90 000 еўра. Наша прамысловасць з аперацыйнай рэнтабельнасцю 2-3% не можа вытрымаць гэты выдатак», - адзначыў ён.
Што да заяўленай аўтаноміі ў 640 км, то яна «саступае традыцыйным грузавікам». Тады яшчэ застаецца праблема загрузак. Ілон Маск абвясціў аб зарадцы ўсяго за 30 хвілін, але гэты час зарадкі ў 13 разоў перавышае магутнасць нагнетальнікаў Tesla. "Дзе зарадныя станцыі з такой магутнасцю?" пытанні RHA. «У нашай галіны любая страта часу мае сур'ёзныя наступствы для нашай аператыўнай эфектыўнасці».
Што тычыцца меркавання кіроўцаў грузавікоў, з якімі кансультаваўся Макензі, рэакцыя была кантрастнай з рэакцыяй шырокай грамадскасці:
Я размаўляў з некаторымі кіроўцамі грузавікоў, і большасць з іх смяяліся. Тэсле ёсць што даказаць. Наша прамысловасць не любіць рызыкаваць і мае патрэбу ў правераных доказах"
Яшчэ пытанні пра Tesla Semi
Тара Tesla Semi не раскрываецца. Ведаючы, што існуюць юрыдычныя абмежаванні на валавую масу грузавікоў, колькі тон грузападымальнасці губляе Tesla Semi у параўнанні з дызельным грузавіком з-за вагі акумулятараў?Гарантыя. Tesla абяцае 1,6 мільёна км гарантыі. У сярэднім грузавік праязджае больш за 400 тыс. км штогод, таму гаворка ідзе не менш за 1000 цыклаў пагрузкі. Гэта занадта амбіцыйнае абяцанне? Сумневы ўзмацняюцца, калі браць пад увагу справаздачы аб надзейнасці мадэляў брэнда.
Гэтыя сумневы яшчэ больш узмацняюцца сумнеўнай рэкламай Ілона Маска. Адзін з іх тычыцца паведамлення аб тым, што аэрадынамічная эфектыўнасць Tesla Semi лепш, чым у Bugatti Chiron - Cx ад 0,36 да 0,38. Але ў аэрадынамічных пытаннях нізкага Cx недастаткова, неабходна мець невялікую лабавую плошчу для найвышэйшай аэрадынамічнай эфектыўнасці. Грузавік, як Tesla Semi, ніколі не зможа мець меншую лабавую плошчу, чым Bugatti Chiron.
Аднак, калі правільна параўноўваць Semi з іншымі мадэлямі грузавікоў, калі значэння пацвярджаюцца, гэта, несумненна, значны прагрэс.
Ці будзе Tesla Semi правалам?
Гэтак жа, як можа быць заўчасна аб'яўляць Tesla Semi як наступную вялікую рэч у сектары аўтамабільнага транспарту, казаць у адваротным выпадку пакутуе ад той жа праблемы. Ёсць лічбы, якія вы павінны ведаць, каб вынесці канчатковае меркаванне аб намерах Цеслы. Брэнд, які не проста рэкламуе сябе як вытворца аўтамабіляў, і які квітнеў ва ўмовах, варожых для з'яўлення новых гульцоў.
Нягледзячы на ўсё, чаго Tesla дасягнула за апошнія гады, яна заслугоўвае, прынамсі, увагі і чакання сектара.