«Кароль кручэння»: гісторыя рухавікоў Ванкеля ў Mazda

З нядаўнім аб'явай аб адраджэнні рухавікоў Ванкеля рукамі Mazda, мы азіраемся на гісторыю гэтай тэхналогіі брэнда Хірасіма.

Назва архітэктуры «Ванкель» паходзіць ад імя нямецкага інжынера, які стварыў яе, Фелікса Ванкеля.

Ванкель пачаў думаць аб ротарным рухавіку з адной мэтай: здзейсніць рэвалюцыю ў прамысловасці і стварыць рухавік, які пераўзыходзіць звычайныя рухавікі. У параўнанні са звычайнымі рухавікамі, праца рухавікоў Ванкеля заключаецца ў выкарыстанні «ротараў» замест традыцыйных поршняў, што дазваляе ажыццяўляць больш плаўныя руху, больш лінейнае згаранне і выкарыстоўваць меншую колькасць рухомых частак.

ЗВЯЗАНА: Каб даведацца падрабязна, як працуе рухавік Ванкеля, націсніце тут

Першы прататып гэтага рухавіка быў распрацаваны ў канцы 1950-х гадоў, у той час, калі аўтамабільная прамысловасць расла і канкурэнцыя ўзмацнялася. Натуральна, для перспектыўнай кампаніі, якая імкнулася заняць месца на рынку, неабходна было ўводзіць новаўвядзенні, і тут паўстала вялікае пытанне: як?

Цунэдзі Мацуда, тагачасны прэзідэнт Mazda, меў адказ. Уражаны тэхналогіяй, распрацаванай Феліксам Ванкелем, ён заключыў пагадненне з нямецкім вытворцам NSU - першым брэндам, які ліцэнзаваў гэтую архітэктуру рухавіка - для камерцыялізацыі перспектыўнага ротарнага рухавіка. Такім чынам быў зроблены першы крок у гісторыі, якая перанясе нас у сённяшні дзень.

Наступным крокам быў пераход ад тэорыі да практыкі: на працягу шасці гадоў над распрацоўкай і канцэпцыяй рухавіка працавалі 47 інжынераў японскага брэнда. Нягледзячы на энтузіязм, задача аказалася больш складанай, чым меркавалася першапачаткова, бо навукова-даследчы аддзел сутыкнуўся з шматлікімі цяжкасцямі ў вытворчасці ротарнага рухавіка.

ГЛЯДЗІЦЕ ТАКСАМА: Майстэрня стала месцам пераробкі карцін эпохі Рэнесансу

Аднак праца, распрацаваная Mazda, у канчатковым выніку прынесла плён, і ў 1967 годзе рухавік дэбютаваў у Mazda Cosmo Sport, мадэлі, якая праз год завяршыла 84 гадзіны Нюрбургрынга на ганаровым 4-м месцы. Для Mazda гэты вынік стаў доказам таго, што ротарны рухавік прапануе выдатную прадукцыйнасць і вялікую даўгавечнасць. Гэта каштавала ўкладанняў, трэба было працягваць спрабаваць.

Нягледзячы на поспех, дасягнуты ў канкурэнцыі толькі з запускам Savanna RX-7, у 1978 годзе ротарны рухавік быў у курсе сваіх звычайных аналагаў, ператварыўшы аўтамабіль, які прыцягваў увагу толькі сваім дызайнам, у машыну, жаданую сваім механіка.. Да гэтага, у 1975 годзе, ужо была запушчана «экалагічна чыстая» версія ротарнага рухавіка з Mazda RX-5.

Гэты тэхналагічны прагрэс заўсёды спалучаўся з напружанай спартыўнай праграмай, якая служыла прабіркай для выпрабаванняў рухавікоў і ўкаранення ўсіх распрацовак на практыку. У 1991 годзе Mazda 787B з ротарным рухавіком нават выйграла легендарную гонку 24 гадзіны Ле-Мана - гэта быў першы раз, калі японскі вытворца выйграў самую міфічную гонку на цягавітасць у свеце.

Больш чым праз дзесяць гадоў, у 2003 годзе, Mazda запусціла ротарны рухавік Renesis, звязаны з RX-8, у той час, калі японскі брэнд яшчэ належаў Ford. У гэты час, больш чым вялікія перавагі з пункту гледжання эфектыўнасці і эканамічнасці, рухавік Ванкеля быў «пагружаны ў сімвалічную каштоўнасць для брэнда». У 2012 годзе, пасля заканчэння вытворчасці Mazda RX-8 і замены не было, рухавік Ванкеля вычарпаўся, яшчэ больш адстаючы ад звычайных рухавікоў з пункту гледжання расходу паліва, крутоўнага моманту і выдаткаў рухавіка. вытворчасці.

Па тэме: Фабрыка, дзе Mazda вырабляла Wankel 13B «караля спіна»

Аднак няхай расчараваюцца тыя, хто думае, што рухавік Ванкеля памёр. Нягледзячы на цяжкасці паспяваць за іншымі рухавікамі ўнутранага згарання, японскі брэнд здолеў захаваць ядро інжынераў, якія распрацоўвалі гэты рухавік на працягу многіх гадоў. Праца, якая дазволіла запусціць новую версію рухавіка Ванкеля пад назвай SkyActiv-R. Гэты новы рухавік вернецца ў доўгачаканай пераемніцы Mazda RX-8, прадстаўленай на Токійскім аўтасалоне.

Рухавікі Ванкеля ў добрым стане і рэкамендуюцца, кажа Mazda. Настойлівасць брэнда Хірасіма ў вытворчасці гэтай архітэктуры рухавіка абумоўлена жаданнем даказаць слушнасць гэтага рашэння і паказаць, што можна зрабіць інакш. Са слоў Ікуо Маэды, глабальнага дырэктара па дызайне Mazda, «мадэль RX будзе сапраўды RX толькі ў тым выпадку, калі ў яе ёсць Wankel». Няхай гэты RX прыйдзе адтуль...