Type R - адно з самых гарачых імёнаў для аматараў спартыўных аўтамабіляў. Гэта абазначэнне ўпершыню з'явілася на мадэлях Honda ў 1992 годзе, з дэбютам NSX Type R MK1.
Мэтай японскага брэнда была распрацоўка хуткай і эфектыўнай мадэлі на трасе - абсталяванай 3,0-літровым рухавіком V6 і магутнасцю 280 л.з. - але без шкоды для задавальнення ад язды па дарозе.
Праграма зніжэння вагі прывяла да страты прыкладна на 120 кг у параўнанні са стандартным NSX і прынесла новыя сядзенні Recaro з больш лёгкіх матэрыялаў замест скураных сядзенняў з электрычным рэгуляваннем. Да сённяшняга дня…
Упершыню чырвоная абіўка і белы гоначны колер былі прадстаўлены на серыйнай мадэлі Honda. Каляровая камбінацыя, якая аддавала належнае спадчыне Honda ў Формуле-1, адлюстроўваючы расфарбоўку аднамесных аўтамабіляў RA271 (першы японскі аўтамабіль, які ўдзельнічаў у гонках у Формуле-1) і RA272 (першы, хто выйграў Гран-пры Японіі).
Абодва былі пафарбаваны ў белы колер з чырвоным «сонечным адбіткам» - натхнёны афіцыйным сцягам Японіі - і задалі тэндэнцыю, якая пазней адзначала ўсе варыянты Type R.
І У 1995 годзе Honda прадставіла першае пакаленне Integra Type R , афіцыйна даступны толькі для японскага рынку. Чатырохцыліндравы рухавік 1.8 VTEC магутнасцю 200 л.з. спыняўся толькі пры 8000 абаротаў у хвіліну і быў адказным за прадстаўленне назвы Type R значна больш шырокай аўдыторыі. Мадэрнізаваная версія была лягчэйшай за стандартную Integra, але захавала сваю калянасць і адрознівалася пяціступеністай механічнай каробкай перадач і мадэрнізаванай падвескай і тармазамі. Даведайцеся больш пра Integra Type R тут.
Праз два гады з'явілася першая Honda Civic Type R, якая вырабляецца толькі ў Японіі і пра якую мы ўжо гаварылі тут. Civic Type R (EK9) быў абсталяваны вядомым 1,6-літровым рухавіком B16 - першым атмасферным рухавіком, удзельная магутнасць якога перавышала 100 л.з. на літр у серыйнай мадэлі. Type R адрозніваўся больш трывалым шасі, пярэдняй і задняй падвескай з падвойнымі рычагамі, палепшанымі тармазамі і спіральным механічным дыферэнцыялам (LSD).
У 1998 годзе Integra Type R упершыню была прадстаўлена на еўрапейскім рынку. У наступным годзе быў выпушчаны першы пяцідзверны Type R.
Пераход у 21-е стагоддзе стаў дэбютам другога пакалення Integra Type R (для японскага рынку) і запуску другога пакалення Civic Type R (EP3) - упершыню мадэль Type R была пабудавана ў Еўропе на Honda. Вялікабрытаніі Manufacturing у Суіндане.
У 2002 годзе мы пазнаёміліся з другім пакаленнем NSX Type R, які працягваў філасофію, натхнёную канкурэнцыяй. Вугляроднае валакно было шырока выкарыстоўваным матэрыялам, каб дапамагчы знізіць вагу, у тым ліку ў вялікім заднім спойлеры і вентыляваным капоце. NSX Type R застаецца адной з самых рэдкіх мадэляў у лінейцы Type R.
Трэцяе пакаленне Civic Type R было выпушчана ў сакавіку 2007 года. На японскім рынку гэта быў чатырохдзверны седан (FD2) з рухавіком 2.0 VTEC магутнасцю 225 к.с. і быў абсталяваны незалежнай задняй падвескай Type R « еўрапейскі »(FN2) быў заснаваны на пяцідзвярным хэтчбеку, выкарыстоўваў агрэгат 2.0 VTEC магутнасцю 201 к.с. і меў простую падвеску на задняй восі. Мы ведаем, што ў Партугаліі ёсць прынамсі адзін Civic Type R (FD2).
Чацвёртае пакаленне Civic Type R было запушчана ў 2015 годзе з шэрагам тэхнічных інавацый, але ў цэнтры ўвагі быў новы VTEC Turbo - на сённяшні дзень самы магутны рухавік для мадэлі Type R з магутнасцю 310 к.с. На сёлетнім Жэнеўскім аўтасалоне Honda прадставіла найноўшы Civic Type R, першы сапраўды «глабальны» Type R, які ўпершыню будзе прадавацца і ў ЗША.
У гэтым 5-м пакаленні японскі спартыўны аўтамабіль з'яўляецца самым магутным і радыкальным. І гэта таксама будзе лепшым? Толькі час пакажа…
