Гэтым двум не патрэбныя вялікія знаёмствы - у цяперашні час яны з'яўляюцца лепшымі прыкладамі таго, чым могуць быць японскія спартыўныя аўтамабілі. Nissan GT-R (R35) ужо 11 гадоў, але ён застаецца такім жа страшным канкурэнтам, як і ў дзень яго прадстаўлення. Honda NSX з'яўляецца другім пакаленнем легендарнага японскага спартыўнага аўтамабіля і прынёс новыя тэхналагічныя аргументы, якія відавочна паказваюць на будучыню відаў аўтамабіляў.
Ці гатовы «стары» самурай сабраць рукі і перадаць паказанні свайму земляку, ці ўсё ж будзе змагацца? Гэта тое, што брытанскі carwow павінен быў выявіць, правёўшы два тэсты пуску і тэст тармазоў.
Яшчэ страшная «Гадзіла»
Нягледзячы на ўзрост, мы не можам выключыць Nissan GT-R. Магутнасць яго абсталявання сёння такая ж смяротная, як і падчас яго першага выпуску, дзякуючы пастаянным абнаўленням, на якія ён быў накіраваны.
Яго рухавік па-ранейшаму з'яўляецца 3,8-літровым твін-турба V6, цяпер з 570 л. Ён здольны разагнацца да 100 км/г за неверагодныя 2,8 секунды, нягледзячы на вагу каля 1,8 тоны. Ён дасягае максімальнай хуткасці 315 км/г.
Высокапрадукцыйны гібрыд
Honda NSX, як і арыгінал, трымае рухавік у цэнтральным заднім становішчы і пастаўляецца з шасціцыліндравым V-вобразным рухавіком. Але 3,5-літровы блок цяпер з турбонаддувом, здольны выдаваць 507 л. счапленне каробкі перадач. .
Але 507 л.з. - гэта не яго максімальная магутнасць. NSX на самай справе мае 581 л. .
Імгненны крутоўны момант электрарухавікоў гарантуе максімальную эфектыўнасць пры разгоне і выключае турба-лаг. У выніку атрымліваецца паскарэнне, якое настолькі эфектыўнае, як і жорсткае, нягледзячы на тое, што яно такое ж цяжкае, як GT-R: крыху больш за 3,0 секунды да 100 км/г і максімальная хуткасць 308 км/г.
Нягледзячы на тое, што на паперы Honda NSX мае каштоўную дзясятую долю недахопу, ці зможа яна ператварыць вынік у рэальным свеце?