Вы напэўна будзеце знаёмыя з Ford Focus, знаёмым кампактным пярэднепрывадным пярэднім рухавіком. Але гэты Ford Focus, які прадстаўлены на малюнку, практычна не мае дачынення да серыйнай мадэлі.
Проста паглядзіце на гэта, каб зразумець, што ад амерыканскай мадэлі засталося вельмі мала: толькі перадавыя стойкі і канструкцыя лабавога шкла нагадваюць Focus. Увесь кузаў быў заменены на аэрадынамічны камплект, настолькі эфектыўны, як і эфектны.
Але сакрэт высокай прадукцыйнасці гэтай канкурэнцыйнай машыны ў рухавіку. Сціплы чатырохцыліндравы блок Focus саступіў месца а 3.8 твін-турба V6 у заднім цэнтральным становішчы, ад… Nissan GT-R . Не задавальняючыся гэтай перасадкай рухавіка, Pace Innovations паднялі ўзровень магутнасці да 850 л.з. у рухавіку, які (у абноўленай версіі) ужо забяспечвае рэспектабельныя 570 л.з.
Аўстралійскі цюнінг-дом спалучыў блок V6 Godzilla з шасціступеністай паслядоўнай трансмісіяй, якая забяспечвае поўную магутнасць на ўсе чатыры колы. Прыняцце панэляў з вугляроднага валакна для кузава дапамагло захаваць пад вагай тоны.
Тым не менш, было толькі прыпыненне, каб адпавядаць патрабаванням Pikes Peak... et voilà. Ford Focus - ці тое, што ад яго засталося - дэбютаваў на міжнародным уздыме на гору Пайкс-Пік, за рулём якога быў кіроўца Тоні Куін.
Гэта горная гонка праходзіць кожны год у Каларада, ЗША, і вядомая як «гонка да аблокаў»: яна мае даўжыню 20 км з амаль 1500-метровым перападам вышынь паміж стартам і фінішам і сярэднім схілам 7 %.
Сёлетняе выданне адбылося ў канцы мінулага месяца, але толькі цяпер у нас ёсць кадры гэтай электрастанцыі ў дзеянні. Бачылі толькі: