У гэты аўторак, 13 ліпеня, Volkswagen Group прэзентавала новы стратэгічны план "Новы аўтамабіль" з рэалізацыяй да 2030 года.
Гэта засяроджана на расце сферы электрычнай мабільнасці і бачыць, што гэты аўтамабільны гігант - адзін з найбуйнейшых у свеце - ператвараецца ў «кампанію па мабільнасці, заснаванай на праграмным забеспячэнні».
Гэты план быў распрацаваны і распрацаваны для таго, каб знайсці новыя формы даходу праз продаж функцый і паслуг праз Інтэрнэт, у дадатак да паслуг мабільнасці, якія будуць магчымыя з аўтаномнымі аўтамабілямі.
Мэта складаецца ў тым, каб скарыстацца магчымасцямі для атрымання даходу, якія з'яўляюцца ў аўтамабільнай прамысловасці і чыя каштоўнасць (і дыферэнцыяцыя) усё больш заснаваная на тэхналогіі.
Герберт Дыс, выканаўчы дырэктар Volkswagen Group«Зыходзячы з праграмнага забеспячэння, наступнай значна больш радыкальнай зменай будзе пераход на больш бяспечныя, разумныя і ў канчатковым рахунку аўтаномныя транспартныя сродкі. Гэта значыць, што для нас важней, чым дагэтуль, будуць тэхналогіі, хуткасць і маштаб. Будучыня аўтамабіляў будзе светлай!»
Новы аўтамабіль?
Што датычыцца абранай назвы «Новае аўта», то Герберт Дыс, выканаўчы дырэктар Volkswagen Group, рашуча патлумачыў: «Таму што аўтамабілі тут, каб застацца».
Герберт Дыс, выканаўчы дырэктар Volkswagen GroupІндывідуальная мабільнасць застанецца найважнейшым сродкам транспарту ў 2030 годзе. Людзі, якія ездзяць або ездзяць на ўласных, арандаваных, агульных або арандаваных аўтамабілях, будуць па-ранейшаму складаць 85% мабільнасці. І гэтыя 85% будуць цэнтрам нашага бізнесу.
У мэтах зніжэння выдаткаў і павелічэння прыбытку план Volkswagen Group «Новыя аўтамабілі» будзе заснаваны на платформах і тэхналогіях, агульных для ўсіх брэндаў, якія ўваходзяць у яго склад, але адаптаваных да гэтых і іх розных ключавых сегментаў.
Але наконт гэтага Дыс паказаў, што ў будучыні «брэнды будуць мець фактар дыферэнцыявання», нават калі яны будуць арганізаваны ў яшчэ больш абмежаваных бізнес-адзінках.
Аўдзі, напрыклад, трымае пад сваёй адказнасцю Bentley, Lamborghini і Ducati, што з'яўляецца «прэміум-партфелем» нямецкай групы. Volkswagen будзе ўзначаліць аб'ёмны партфель, які ўключае Skoda, CUPRA і SEAT.
Са свайго боку, Volkswagen Commercial Vehicles працягне надаваць увагу стылю жыцця і пасля прадстаўленага Multivan T7, доўгачаканай серыйнай версіі ID. Buzz - яшчэ больш дасканалы прыклад гэтага. Дыс нават заявіў, што гэта падзел групы, які пройдзе «самую радыкальную трансфармацыю».
Porsche застаецца «ў баку»
Засталося толькі згадаць Porsche, які застанецца спартыўнай і прадукцыйнай «рукай» групы, пры гэтым Дыс прызнаўся, што брэнд Штутгарта «ўласны». Нягледзячы на тое, што ён інтэграваны ў тэхналагічны раздзел, ён захавае «высокую ступень незалежнасці», дадаў ён.
Да 2030 г. Volkswagen Group разлічвае знізіць уздзеянне вытворчасці аўтамабіляў на навакольнае асяроддзе на 30% і стаць нейтральным да вугляроду не пазней за 2050 г. Асноўныя рынкі Амаль усе новыя мадэлі будуць «без выкідаў».
У наступнае дзесяцігоддзе рынак рухавікоў унутранага згарання ўпадзе больш чым на 20%.
З улікам эвалюцыі ў бок электрыфікацыі галіны, паводле ацэнак Volkswagen Group, у бліжэйшыя 10 гадоў рынак аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання можа ўпасці больш чым на 20%, што зробіць электрамабілі асноўнай крыніцай даходу.
Герберт Дыс, выканаўчы дырэктар Volkswagen GroupДа 2030 года сусветны рынак электрамабіляў будзе на адным узроўні з продажамі аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання. Мы будзем больш прыбытковымі з электрычнасцю, таму што акумулятары і зарадка павялічаць дабаўленую вартасць, а з нашымі платформамі мы будзем больш канкурэнтаздольнымі.
Volkswagen Group будзе працягваць працу з рухавікамі ўнутранага згарання, каб генераваць моцны грашовы паток для інвеставання ў новыя тэхналогіі, але разлічвае, што электратэхніка дасць такую ж прыбытак усяго за тры гады. Гэта звязана з усё больш «жорсткімі» мэтамі выкідаў CO2, якія прыводзяць да росту выдаткаў на транспартныя сродкі з рухавікамі ўнутранага згарання.
Яшчэ адным са ставак гэтага «Новага аўто» з'яўляюцца продажы праз праграмнае забеспячэнне і іншыя паслугі, што дазваляе «разблакіраваць» функцыі аўтамабіля з дапамогай аддаленых абнаўленняў (па паветры), бізнес, які, паводле Volkswagen Group, можа складаць больш за мільярд еўра ў год да 2030 года і які будзе павялічаны з прыходам (“нарэшце”) аўтаномных транспартных сродкаў.
Прыкладам гэтага з'яўляюцца два ключавыя праекты Volkswagen Group на бліжэйшыя гады: Volkswagen Trinity Project і Audi Artemis Project. У выпадку з Trinity, напрыклад, аўтамабіль будзе прадавацца практычна стандартызаваным спосабам, толькі з адной спецыфікацыяй, калі кліенты будуць выбіраць (і купляць) патрэбныя ім функцыі ў Інтэрнэце, разблакіраваныя праз праграмнае забеспячэнне.
Адзіная платформа для трамваяў у 2026 годзе
Пачынаючы з 2026 года, Volkswagen Group прадставіць новую платформу для электрычных транспартных сродкаў пад назвай SSP (Scalable Systems Platform), якая з'яўляецца асноватворнай у рамках абвешчанай стратэгіі «Новае аўта». Гэтую платформу можна разглядаць як свайго роду зліццё паміж платформамі MEB і PPE (прэм'ера якой адбудзецца на новым Porsche Macan) і апісваецца групай як «адзіная архітэктура для ўсяго партфеля прадуктаў».
Разлічаная на максімальную ўніверсальнасць і гнуткасць (скарачэння або расцяжэння), у адпаведнасці з патрэбамі і разгляданым сегментам, платформа SSP будзе «цалкам лічбавай» і з такім жа ўпорам на «праграмнае забеспячэнне, як і на апаратнае забеспячэнне».
За час працы гэтай платформы Volkswagen Group разлічвае вырабіць больш за 40 мільёнаў аўтамабіляў, і, як гэта здарылася з MEB, які, напрыклад, таксама будзе выкарыстоўваць Ford, SSP можа быць выкарыстаны і іншымі вытворцамі.
Маркус Дуэсман, генеральны дырэктар AudiУкараненне SSP азначае выкарыстанне нашых моцных бакоў у кіраванні платформай і развіццё нашых магчымасцяў для максімальнага ўзаемадзеяння паміж сегментамі і брэндамі.
«Энергетычны бізнэс»…
Запатэнтаваная акумулятарная тэхналогія, інфраструктура зарадкі і энергетычныя паслугі стануць ключавымі фактарамі поспеху ў новым свеце мабільнасці і стануць важнай часткай плана Volkswagen Group «Новыя аўтамабілі».
Такім чынам, «энергетыка будзе асноўнай кампетэнцыяй Volkswagen Group да 2030 года з двума слупамі «элемент і акумулятарная сістэма» і «зарадка і энергія» пад дахам новага тэхналагічнага падраздзялення групы».
Група плануе стварыць кантраляваную ланцужок паставак акумулятараў, усталяваць новыя партнёрскія адносіны і вырашаць усё, ад сыравіны да перапрацоўкі.
Мэта складаецца ў тым, каб «стварыць замкнёную ланцуг у ланцужку стварэння кошту батарэй як найбольш устойлівы і прыбытковы спосаб» іх пабудовы. Для дасягнення гэтай мэты група ўвядзе «уніфікаваны фармат батарэі з 50% эканоміяй выдаткаў і 80% варыянтаў выкарыстання да 2030 года».
Пастаўкі будуць гарантавацца «шасцю гігазаводамі, якія будуць пабудаваны ў Еўропе і якія будуць мець агульную вытворчую магутнасць 240 ГВт·г да 2030 года».
Першы размесціцца ў шведскім Шкелефтэа, а другі - у нямецкім Зальцгітэры. Апошні, размешчаны непадалёк ад горада, які прымае Volkswagen, Вольфсбурга, знаходзіцца ў стадыі будаўніцтва. Першы, у Паўночнай Еўропе, ужо існуе і будзе абнаўляцца, каб павялічыць сваю магутнасць. Ён павінен быць гатовы ў 2023 годзе.
Што тычыцца трэцяга, які некаторы час быў звязаны з магчымасцю заснавання ў Партугаліі, то ён аселіцца ў Іспаніі, краіне, якую Volkswagen Group апісвае як «стратэгічную апору сваёй электрычнай кампаніі».