Я пайшоў у Mazda, скраў ключы і ўзяў з сабой Mazda MX-5 NC на апошняе танга. Паверце, гэта было менавіта так — акрамя скрадзеных ключоў, вядома.
У рэжыме «Dolby Surround» можна пачуць усё: гул трансмісіі, «цікі» і «таксы» рухавіка, крыкі задніх шын і самае разнастайнае бульканне, якое даносіцца з «не ведаю адкуль» .
З новай мадэльлю, ужо прадстаўленай і за некалькі месяцаў да выхаду на рынак, я хацеў правесці апошні круг гонару ў трэцім пакаленні самага прадаванага родстэра ў гісторыі, у яго самай магутнай версіі: рухавік 2,0 літра і магутнасць 160 к.с. Прычын для гэтага танца не бракавала: задні прывад, спартыўны рухавік, вельмі прамое рулявое кіраванне і адпаведныя падвескі. Просты і даступны рэцэпт, які парадаваў тысячы кіроўцаў па ўсім свеце.
Хочаш ведаць, як прайшоў танец? Адным словам: асвяжальны. Mazda MX-5 - адзін з тых аўтамабіляў, якія прымушаюць нас любіць машыны. Нягледзячы на тое, што быў яшчэ адносна новым аўтамабілем, рэпетыраваны блок быў поўны адраджэння. Кнопкі на рулі? Няшмат. Рэжымы язды? Ніякіх. Электронная дапамога? Цалкам адключаецца. Так было некалькі гадоў таму. І гэта ўсё яшчэ так на гэтым MX-5.
Mazda MX-5 захоўвае чысціню, якая цяпер незвычайная. Чысціня, якая зробіць яго абавязковым набыць на рынку патрыманых аўтамабіляў.
Кіраванне Mazda MX-5 - гэта падарожжа ў мінулае. Сёння ў модзе турбіны, і любы бензінавы рухавік ужо мае вельмі добрыя паказчыкі магутнасці і крутоўнага моманту. Але не так даўно ўсё было не так. «Хочаце ўлады? Так што працуйце на яе!», што як сказаць «ён шырока выкарыстоўвае каробку перадач».
Я падаў апеляцыю. І я з вялікім задавальненнем хадзіў па самых пакручастых рэспубліканскіх дарогах. Другі, трэці, другі, трэці, чацвёрты, трэці і яшчэ раз другі. Усё для таго, каб рухавік працаваў на высокім узроўні, дзе ёсць магутнасць, дзе весялосць - лозунг.
Калі ў паўсядзённым аўтамабілі гэта было цягай, то ў такім аўто - адно задавальненне. На самыя несвоечасовыя разгоны Mazda рэагуе энергічна і запамінальнай ноткай выхлапу. У рэжыме «Dolby Surround» можна пачуць усё: гул трансмісіі, «цікі» і «таксы» рухавіка, крыкі задніх шын і самае разнастайнае бульканне, якое даносіцца з «не ведаю адкуль» . Усё гэта ў чыстым адкрытым небе... – магло быць і з зачыненым верхам, але гэта было не тое ж самае.
Прыбыўшы на крывыя, я паставіўся да карт, як паводзіны. Увесь не цяжкі, цэнтр цяжару нізкі, восі знаходзяцца ў канцы кузава, і магутнасць перадаецца ў патрэбнае месца: шлях у заднюю частку. Гарантаванае задавальненне! Любы выгін служыць нагодай ездзіць з рулём навыварат, а заднія колы паляць. Мала, бо гума дарагая.
Калі мы хочам ісці сабранымі (што няпроста...), пярэднія рэагуюць на запаведзі, а заднія ідуць па вашых слядах. Але мы рэдка хочам, ці не так?
Ці ёсць больш хуткія машыны? Гэта. Больш магутны? Таксама. Больш весялосці? Прызнаюся, што гэта складана... усё так проста, так непасрэдна і так даступна на Mazda MX-5, што нават самы «рэпкі» кіроўца адчувае сябе сапраўдным прафесіяналам у дрыфце. Сакрэт просты: Mazda MX-5 нікога не палохае.
Я не жадаючы аддаў яго Маздзе. Паколькі ён невялікі і нават не нязручны, я змог з ім жыць без асаблівых праблем. І калі б была якая-небудзь праблема, пры павароце ключа праблема знікла б. Гэта магія Mazda MX-5: яна прымушае нас усміхацца.
Паглядзім, што чакае чацвёртае пакаленне гэтай мадэлі, усё сведчыць аб тым, што шлях поспеху будзе працягвацца. Я спадзяюся, што так. Ёсць танга, якія заслугоўваюць паўтарэння. Да таго часу, Sayonara Samurai!
