Менавіта па пакручастых дарогах Сера-дэ-Моншыке і на «амерыканскіх горках» Міжнароднага аўтадрома Алгарве (AIA) я ўпершыню паехаў на новым суперспартыўным аўтамабілі... прабачце!, новы спартыўны седан ад Mercedes-AMG.
Як можна здагадацца, правёўшы цэлы дзень за рулём кіраўніка абсталяваны рухавіком V8 аб'ёмам 4,0 л з двойным турбонаддувам на нацыянальных дарогах я спакойна чакаю, пакуль улады прыбудуць у офіс Razão Automóvel: «Гільерме Коста, падніміце рукі ў паветра і павольна сыходзьце. Вы арыштаваныя!».
Я часта выхваляюся — можа, занадта часта... — што за ўсё сваё жыццё толькі што атрымаў штраф за перавышэнне хуткасці (паверце, я заўсёды іду павольна). THE Mercedes-AMG E63 S быў выключэннем з правілаў. Гэта ператварыла мяне, бо яны ўжо ператварылі іншыя мадэлі - а менавіта Mégane RS або 911 Carrera 2.7, сярод іншых - у менш мірнага кіроўцу.
Віна, вядома, была не мая, а я Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Які на нацыянальнай дарозе з абраным рэжымам «Камфорт» паводзіць сябе як звычайны E-клас, маскіруючы хуткасць з уражлівай лёгкасцю.
Выезд на прамой з Портімаа на хуткасці больш за 200 км/г і тармажэнне ў першым павороте на больш чым 260 км/г — гэта ўспамін, які застанецца ў маёй памяці надоўга.
За «маскіроўку» хуткасці шмат у чым адказваюць трохкамерныя пнеўматычныя падвескі з зменным дэмпфаваннем. Вынік? Маючы больш за 600 конскіх сіл на службе правай нагі, калі мы гэта разумеем, мы ўжо едзем з больш чым 120 км/г — ну, 120 км/г ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Таму, баючыся патрыятычнага напаўнення дзяржаўнай казны (Heróis do Mar, Noble Povo, Nação Valente… ???) зборамі і штрафамі, я пакінуў Via do Infante і выехаў на вузкія дарогі Сера-дэ-Моншыке ў бок Аўтадрому дэ Портіман. Я выбраў рэжым «Спорт» і выключыўся, каб раздзіраць пілу.
У спартыўным рэжыме гук рухавіка цалкам змяняецца, мацавання рухавіка становяцца больш жорсткімі, прагрэсіўнае рулявое кіраванне AMG Sport становіцца больш прамым, а падвескі атрымліваюць яшчэ адно паказанне дарогі. Простым націскам кнопкі мы цалкам трансфармуем характар Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Наперадзе, для Бернда Шнайдэра (за рулём AMG GT), здавалася, не было дажджу, і я змог паспяваць за ім толькі дзякуючы дадатковай цягі «мой» E 63».
Хуткасць, якую мы прымаем на паваротах, уражвае. І лёгкасць, з якой мы гэта робім. Тут няма месца для несвоечасовага рамонту руля або дрыжыкаў ад перабольшанага кузава. Усё «чыста» і лёгка. А казаць пра магчымасці за рулём аўтамабіля з 612 к.с. і максімальным крутоўным момантам 850 Нм - праца...
У дадатак да падвесак, рулявога кіравання і тармазоў, «вінаватай» у гэтай строгасці з'яўляецца новая сістэма 4MATIC+ (з электроннай блакіроўкай дыферэнцыяла), якая ўзорным чынам размяркоўвае магутнасць паміж дзвюма восямі. А яшчэ трэба было паспрабаваць рэжым «Гонка». Які я пакінуў зарэзерваваны для Autodromo de Portimão...
Калі я прыбыў на аўтадром Портіман, мяне чакаў Бернд Шнайдэр, адно з вялікіх імёнаў DTM. Бернду Шнайдэру выпала выканаць «Дамы дома» і правесці нашу групу па цяжкіх крывых маршруту Алгарве.
Рэжым «Гонкі» уключаны (нарэшце!), ESP выключаны і рэжым дрэйфу ўключаны. «Мірны» E 63 ператварыўся ў гукавую жывёлу. Выезд на прамой з Портімаа на хуткасці больш за 200 км/г і тармажэнне ў першым павороте на больш чым 260 км/г — гэта ўспамін, які застанецца ў маёй памяці надоўга. Гэта і чуць Бернда Шнайдэра па радыё, які казаў мне «прыемны дрыфт!». А цяпер паслухайце:
Лёгкасць, з якой Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ дазваляе даследаваць сябе на мяжы счаплення, амаль прымусіла мяне засумнявацца ў неабходнасці поўнага прывада. Пакуль дождж не пачне…
Кіраваць магутнасцю 612 л.з. і 850 Нм падчас дажджу было магчыма толькі дзякуючы пісьменнай сістэме 4MATIC+. Наперадзе, для Бернда Шнайдэра (за рулём AMG GT), здавалася, не было дажджу, і я змог паспяваць за ім толькі дзякуючы дадатковай цягі «мой» E 63. Паверце, чалавек не з гэтай планеты...
Я пакінуў Autodromo de Portimão, цалкам перакананы ў дынамічных магчымасцях E 63 — «штуршок» 4,0 л твін-турба рухавіка ўражвае (3,4 с ад 0-100 км/г), і шасі паспявае за ўсім гэтым імпульс.
Я ўключыў рэжым «Камфорт» і вярнуўся ў Лісабон. Я змяніў сімфонію васьмі цыліндраў (чатыры з якіх можна адключыць) на сімфонію пісьменнай гукавой сістэмы класа E. Той, хто бачыў яго на дарозе, такім спакойным, не мог сабе ўявіць, які ён «жах» ужо выклікалі сёння на AIA.
Гэта прыгажосць такіх мадэляў. Некалькі гадоў таму хто б мог падумаць, што спартыўны салон можа быць такім выкарыстоўвальным у паўсядзённым жыцці і такім эфектыўным на трасе? Ніхто, у здаровым розуме. Шэсцьсот дванаццаць конскіх сіл! Гэта праца…
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
нататка: Мы заклікаем да адказнай язды на дарогах агульнага карыстання. У нашых тэстах і выпрабаваннях мы імкнемся да адказнасці і бяспекі. Нагадваем нашым чытачам, што гэтыя прэзентацыі праводзяцца ў кантраляваных умовах. Паводзіць сябе разважліва.