Як быццам Veyron або драматычныя версіі Chiron не былі дастаткова, каб пераняць дух у каго-небудзь з нас, цяпер з'яўляецца гэты, належным чынам названы. Bugatti Bolide.
Адказныя за гэты дзёрзкі праект Bugatti зрабілі, адкідаючы ўсё, што не абавязкова павінна было быць у гэтым унікальным кавалку даўжынёй 4,76 м, і дызайнерскай групе вакол Ахіма Аншайта было дазволена даць волю сваім марам.
У выніку атрымаўся гэты сенсацыйны «гіператлет», чые 1850 л. 0,67 кг/л.с . Максімальная хуткасць гэтай аголенай гарматы перавышае 500 км/г (!), а максімальны крутоўны момант узрастае да 1850 Нм — тут жа пры 2000 абаротаў у хвіліну — дастаткова, каб гарантаваць тагасветныя значэнні паскарэння.
Стэфан Вінкельман, прэзідэнт Bugatti«Нам было цікава, як мы можам уявіць магутны рухавік W16 як тэхнічны сімвал нашага брэнда ў чыстым выглядзе - крыху больш за чатыры колы, рухавік, каробка перадач, руль і два унікальных раскошных сядзенняў. Не было строга неабходных, каб зрабіць яго такім лёгкім наколькі гэта магчыма, і ў выніку атрымаўся гэты вельмі асаблівы Bugatti Bolide, на якім кожнае падарожжа магло быць падобным на стрэл з гарматнага ядра».
Інжынеры французскага брэнда змаглі пралічыць крыху далей і крэатыўна, чым звычайна. Як хутка Bugatti Bolide здолее ездзіць на самых вядомых хуткасных трасах у свеце? Круг на трасе Ла Сарт у Ле-Мане зойме 3 хвіліны 07,1 с, а круг на Паўночнай ляйфе Нюрбургрынга не зойме больш за 5 хвілін 23,1 с.
Падпішыцеся на нашу рассылку
«Bolide - гэта канчатковы адказ на пытанне аб тым, ці зможа Bugatti стварыць гіперспорт, прыдатны для трас і які будзе выконваць усе патрабаванні бяспекі Міжнароднай аўтамабільнай федэрацыі (FIA). Распрацаваны на аснове рухальнай сістэмы W16, з мінімальным кузавам і неверагоднай прадукцыйнасцю», — тлумачыць дырэктар па тэхнічным развіцці Стэфан Элрот, для якога гэты праект «таксама выступае ў якасці інавацыйнага носьбіта ведаў для будучых тэхналогій».
Што... болід!
Нягледзячы на тое, што гэта гульня ў разважанні на трасе і за яе межамі, нягледзячы на тэхнічную тонкасць, дызайн купэ нашмат больш рэальны. Поўны прывад, васьмілітровы турба-матор W16 з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем і двума гоначнымі бакетамі, Bugatti стварыў эксклюзіўны карбонавы манакок з самай высокай жорсткасцю.
Калянасць выкарыстаных валокнаў складае 6750 Н/мм2 (ньютанаў на квадратны міліметр), асобнага валакна — 350 000 Н/мм2, значэння, якія часцей сустракаюцца ... у касмічных апаратах.
Змена вонкавага пакрыцця на даху з актыўнай аптымізацыяй патоку асабліва ўражвае. Пры павольнай яздзе паверхня даху застаецца гладкай; але пры разгоне на поўным газе ўтвараецца поле бурбалкі, каб паменшыць супраціў паветра на 10% і забяспечыць на 17% меншую пад'ёмную сілу, аптымізуючы пры гэтым паток паветра да задняга крыла.
Пры 320 км/г прыціскная сіла ў заднім крыле складае 1800 кг і 800 кг у пярэднім. Доля бачных вугляродных дэталяў павялічылася прыкладна на 60% у параўнанні з звычайным для Bugatti, і толькі 40% паверхняў пафарбаваны, вядома, у французскі Racing Blue.
Bugatti Bolide мае ўсяго адзін метр у вышыню, як і гістарычны Bugatti Type 35, і на фут ніжэйшы за цяперашні Chiron. Мы заходзім і выязджаем, як гоначны аўтамабіль LMP1, адчыняючы дзверы і слізгаючы праз парог у бакет або з яго.
Такое абсталяванне, як сістэма пажаратушэння, прычэп, запраўка пад ціскам з паліўным мяшком, колы з цэнтральнай гайкай, полікарбанатныя вокны і шасцікропкавая сістэма рамянёў бяспекі адпавядае правілам Ле-Мана. Ці захоча Bugatti даць бачанне магчымага аўтамабіля для Ле-Мана з Bolide? Магчыма, не, таму што ў 2022 годзе гібрыдныя мадэлі дэбютуюць у самай вядомай гонцы на цягавітасць у свеце, і, на жаль, з гіганцкім працоўным аб'ёмам у восем літраў і 16 цыліндрамі няма месца ні для адной гібрыднай рухальнай сістэмы.
Але час ад часу нам усё роўна трэба дазваляць марыць.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| МАТОР | |
| Архітэктура | 16 цыліндраў у W |
| Пазіцыянаванне | Падоўжны задні цэнтр |
| Ёмістасць | 7993 см3 |
| Размеркаванне | 4 клапана / цыліндр, 64 клапана |
| Харчаванне | 4 турбакампрэсары |
| Магутнасць* | 1850 л.з. пры 7000 абаротаў у хвіліну* |
| Двайковы | 1850 Нм паміж 2000-7025 абаротаў у хвіліну |
| СТРАМЕННАЕ | |
| Цяга | Чатыры колы: падоўжны самоблокирующийся пярэдні дыферэнцыял; папярочны самоблокирующийся задні дыферэнцыял |
| Скрынка перадач | 7-ступеністы аўтамат, падвойнае счапленне |
| ШАСІ | |
| Падвеска | FR: падвойныя трыкутнікі, якія перакрываюцца, злучэнне штурвала з гарызантальнай спружынай/засланкай; TR: падвойныя трыкутнікі, якія перакрываюцца, злучэнне штурхача з вертыкальнай спружынай/засланкай |
| тармазы | Карбон-кераміка, з 6 поршнямі на кола. FR: дыяметр 380 мм; TR: дыяметр 370 мм. |
| Шыны | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| вобады | 18″ каваны магній |
| ПАМЕРЫ І ЁСЦЬ | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4,756 м х 1,998 м х 0,995 м |
| Паміж восямі | 2,75 м |
| дарожны прасвет | 75 мм |
| Вага | 1240 кг (сухі) |
| суадносіны вагі і магутнасці | 0,67 кг/л.с |
| ПЕРАВАГІ (мадэляванне) | |
| Максімальная хуткасць | +500 км/г |
| 0-100 км/г | 2,17 с |
| 0-200 км/г | 4,36 с |
| 0-300 км/г | 7.37 с |
| 0-400 км/г | 12.08с |
| 0-500 км/г | 20.16с |
| 0-400-0 км/г | 24.14 с |
| 0-500-0 км/г | 33,62с |
| Разгон. Папярочны | Макс. 2,8 г |
| Вяртаемся ў Ле-Ман | 3 мін 07,1 с |
| Вяртанне ў Нюрбургрынг | 5 хвілін 23,1 с |
| Aerodynamics Cd.A** | Канфіг. макс. Прыціскная сіла: 1,31; Канфіг. вял. макс.: 0,54 |
* Магутнасць дасягаецца з 110 актанавага бензіну. З 98 актанавага бензіну магутнасць складае 1600 л.з.
** Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціўлення, памножаны на лабавую плошчу.
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм.