Па словах гэтай кампаніі, якая займаецца распрацоўкай рашэнняў для падключэння для аўтамабільнага рынку - сярод яе кліентаў - такія брэнды, як BMW, Mercedes або Volkswagen Group -, сабраныя і прааналізаваныя даныя дазволілі выявіць, у перыяд паміж 2004 і 2016 гг. прагрэсіўнае павелічэнне розніцы паміж фактычным спажываннем і афіцыйнымі дадзенымі, абвешчанымі для разгляданых мадэляў.
Згодна з працай, праведзенай Carly, якая прааналізавала больш за мільён аўтамабіляў па ўсім свеце, найбольш істотныя адрозненні былі выяўленыя ў аўтамабілях Diesel, выпушчаных у 2016 годзе, у якіх розніца паміж рэкламуемым спажываннем і рэальным коштам перавышае 75%!
Паводле ацэнак таго ж даследавання, вадзіцелі, якія праязджаюць у сярэднім 19 300 кіламетраў у год, могуць выдаткаваць на паліва прыкладна на 930 еўра больш, чым можна было б чакаць, калі б афіцыйны расход быў такім жа рэальным.
Вытворцы і спажыўцы па розныя бакі барыкады
«У цяперашні час існуе канфлікт інтарэсаў, звязаны з расходам паліва ў аўтамабілях. За апошнія некалькі гадоў рэгулюючыя органы імкнуліся ўводзіць усё больш меншае спажыванне і выкіды; кіроўцы, з іншага боку, патрабуюць усё больш магутных і раскошных транспартных сродкаў», - каментуе сузаснавальнік Carly Авід Авіні.На думку гэтага чыноўніка, вытворцы аўтамабіляў, «сутыкнуўшыся з чарговымі новымі патрабаваннямі па зніжэнні выкідаў, былі вымушаныя прыкласці ўсе намаганні для скарачэння спажывання». Аднак, «паколькі тэсты праводзіліся ў лабараторыі, а не ў рэальным выкарыстанні, гэта дазволіла прадставіць паслядоўныя паляпшэнні ў гэтай галіне».
Авід Авіні, сузаснавальнік CarlyСпажыванне з'яўляецца адной з заклапочаных кіроўцаў на такіх рынках, як Злучанае Каралеўства, і, хоць вытворцам вельмі цяжка знайсці рэальныя дадзеныя па гэтай тэме, паколькі спажыванне шмат у чым залежыць ад тыпу кіравання, неадпаведнасць гэтага вымярэнне заканчвае размяшчэнне занепакоенага іміджу вытворцаў аўтамабіляў сярод спажыўцоў.
NEDC: галоўны вінаваты
Нарэшце, проста памятайце, што гэтыя высновы зроблены ў той час, калі прайшло ўсяго шэсць месяцаў з пачатку пераходнага перыяду на новую сістэму разліку спажывання і выкідаў, Сусветную гарманізаваную працэдуру выпрабаванняў лёгкіх транспартных сродкаў, або WLTP, якая з'яўляецца значна больш строгім. чым папярэдні NEDC (Новы еўрапейскі цыкл ваджэння).
Нягледзячы на тое, што гэтая новая форма вымярэння ўступіла ў поўную сілу толькі ў верасні гэтага года, яна ўжо паставіла пад сумнеў не толькі дадзеныя, сабраныя ў папярэднім цыкле NEDC, але і тое, як вытворцы пацвердзілі афіцыйныя значэння для кожнага мадэль.