У апошнім раундзе тэстаў бяспекі Euro NCAP няма недахопу ў мадэлях, усяго сем, як быццам яны былі цудоўнай сямёркай: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 і Volkswagen T-Cross — спасылкі даюць доступ да відэа кожнага з тэстаў.
Таксама няма недахопу ў разнастайнасці фарматаў і рухавікоў: адзін пазадарожнік, два невялікіх сямейных аўтамабіля, два малых і сярэдніх красовера і два сярэднія і вялікія пазадарожнікі. Audi e-tron, як вядома, таксама на 100% электрычны, а прапановы Toyota і Lexus з'яўляюцца гібрыднымі.
Сем цудоўных?
Цвёрдае так. Тэсты Euro NCAP ніколі не былі такімі патрабавальнымі, як цяпер, і мэтавая «вялікая сямёрка» дасягнула жаданых пяці зорак у сваёй ацэнцы, прычым вынікі былі дасягнуты з дапамогай стандартнага абсталявання бяспекі, без неабходнасці звяртацца да дадатковых пакетаў бяспекі абсталяванне.
Вынікі таксама характэрныя для высокіх ацэнак, атрыманых у большасці розных тэстаў, асабліва тых, што тычацца абароны пасажыраў у выпадку наезду або пешаходаў у выпадку наезду, незалежна ад таго, ці мы маем на ўвазе 1100 кг новага Renault Clio або значныя 2565 кг Audi e-tron.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Яшчэ адна адметнасць, якая да гэтага часу выклікае некаторыя сумневы, - гэта расце электрыфікацыя аўтамабіля. Як ужо было пацверджана ў папярэдніх выпрабаваннях Nissan Leaf і Jaguar I-Pace, электрыфікацыя не з'яўляецца сінонімам менш бяспечных аўтамабіляў, а наадварот, калі мы паглядзім на вынікі гэтых мадэляў, а таксама Audi e- tron або нават гібрыды ад Toyota і Lexus.
Каментары
Некалькі заўваг толькі аб менш дасягнутых балах на некаторых мадэлях, такіх як тэст Audi e-tron pole, з высокімі значэннямі, вымеранымі ў сціску грудной клеткі кіроўцы.
На Lexus UX толькі вымярэння шыі манекенаў, якія прадстаўлялі шасці- і дзесяцігадовых дзяцей у франтальным краш-тэсце з адставаннем, аказаліся дастаткова дастатковымі. Падобная сітуацыя была праверана і на Volkswagen T-Cross.
Toyota RAV4 выявіла некаторыя цяжкасці падчас пост-тэставання, дзе бакавая падушка бяспекі перашкаджала частцы аздаблення салона. Дастаткова, каб Euro NCAP заўважыў, што гэтыя падушкі бяспекі не адчыніліся належным чынам, што прывяло да падзення ацэнкі абароны галавы пасажыра.
У іншай тэставанай Toyota, Corolla, падушка бяспекі кіроўцы не аказвала дастатковага ціску, што прывяло да кантакту галавы кіроўцы з рулём праз падушку бяспекі. Праведзеныя замеры не выявілі дадатковай небяспекі для галавы кіроўцы, але ў выніку ён атрымаў штраф за гэта.
У выпрабаванні на вытоптванне, нягледзячы на добрыя адзнакі, якія ўсе яны атрымалі, найбольш крытычныя ўчасткі, якія ўяўляюць найбольшую небяспеку для пешахода, ідэнтычныя, а менавіта жорсткія перадавыя стойкі і кропка судакранання з тазам.
