Калі вы фанатычна Поршэ і ў вас у гаражы няма алтара, прысвечанага Хансу Мецгеру, гэта таму, што вы не так фанатычна ставіцеся да Porsche. Тым не менш, вельмі верагодна, што, калі вы скончыце чытаць гэты артыкул, вы адчуеце неабходнасць зрабіць гэта, каб пацвердзіць сваю веру — прабачце, я не хацеў гэта ставіць пад сумнеў.
У маім канкрэтным выпадку, нягледзячы на тое, што я не з'яўляюся фанатыкам ніводнага брэнда, я прызнаюся, што ў мяне таксама ёсць свае «багі рухавікоў», такія як Фелікс Ванкель, Джота Бізарыні, Аўрэліа Лампрэдзі і Эрнэст Генры, каб згадаць толькі некаторыя з іх. Спіс можна працягваць, але... будзе шмат магчымасцяў напісаць пра іх усіх тут, у Ledger Automobile.
Гэты артыкул будзе пра Ханса Мецгера, якога многія лічаць лепшым канструктарам рухавікоў у гісторыі.
Хто такі Ганс Мецгер?
Ханс Мецгер з'яўляецца проста бацькам рухавікоў з плоскай шасці і некаторых з самых важных рухавікоў у гісторыі Porsche. Больш за паўстагоддзя — так, так, больш за 50 гадоў! — Поршэ вырабляліся з рухавікамі, распрацаванымі гэтым нямецкім інжынерам (нар. 18 лістапада 1929 г.).
Атрымаўшы дыплом інжынера-механіка ў Тэхнічным універсітэце Штутгарта ў 1956 годзе, ён пайшоў прама з універсітэцкіх банкаў у атэлье Porsche, ніколі не пакідаючы яго. Яго першым праектам у якасці інжынера Porsche была распрацоўка галоўкі цыліндраў Fuhrmann (тып 547), супрацьлеглага чатырохцыліндровага алюмініевага блока, які ўсталёўваўся на пераможны тып 550/550 A.
Усяго праз два гады (у 1959 г.) Ханс Мецгер ужо быў вельмі шанаваным імем у Porsche, яго запрасілі працаваць над рухавіком Type 804, які кіраваў адзіным Porsche Formula 1, які перамог з шасі нямецкага брэнда. Гэта быў 1,5 л супрацьлеглы васьміцыліндравы рухавік, здольны развіваць 180 конскіх сіл пры 9200 абаротаў у хвіліну.
Гэтая гісторыя ледзь-ледзь пачалася...
Да канца 1950-х гадоў сумненняў у геніяльнасці Ганса Мецгера ўжо не было. Геній, які даў яму магчымасць распрацаваць рухавік для першага Porsche 911 у 1963 годзе.
Гэта быў Ханс Мецгер, які распрацаваў рухавік Type 912 flat-12 для непазбежнага Поршэ 917, першы Porsche, які атрымаў агульную перамогу на 24 гадзінах Ле-Мана (1971) . Наколькі фантастычным быў гэты рухавік? Незвычайна фантастычны. На практыцы гэта былі дзве «злепленыя» плоскія шасцёркі — адсюль і размяшчэнне вентылятара ў цэнтры — і якія ў сваёй найбольш радыкальнай канфігурацыі дазволілі Porsche 917/30 Can-Am разагнацца ад 0 да 100 км/г за ўсяго 2, 3 с, ад 0 да 200 км/г за 5,3 с і дасягае максімальнай хуткасці 390 км/г.
Хопіць рухавікоў, распрацаваных Гансам Мецгерам? Канешне не. Мы ўсё яшчэ знаходзімся ў 70-х гадах, да таго часу Ганс Мезгер быў ужо вядомы пад мянушкай Motoren-Papst — або па-партугальску «Papa dos Motores».
Падпішыцеся на нашу рассылку
Яго навучальны план таксама ўключае распрацоўку рухавікоў для такіх мадэляў, як Porsche 935 і 956/962 (у галерэі ніжэй). Правядзіце пальцам:
Поршэ 962.
Скажам так: 956/962 з групы C з'яўляецца самым паспяховым аўтамабілем у гісторыі 24 гадзін Ле-Мана, выйграўшы шэсць гонак запар у 1980-х.
Да гэтага часу Ганс Мецгер ужо выйграў практычна ўсё, што можна было выйграць. Porsche 911 быў бэстсэлерам, і перавага Porsche ў кожнай катэгорыі, у якой ён канкураваў, было бясспрэчным.
Але было што рабіць. Нягледзячы на перамогу Porsche ў Формуле-1 у 1960-х гадах з фірмовым рухавіком і шасі, з 1960-х гадоў шмат што змянілася.
Ці можа Ханс Мецгер распрацаваць пераможны рухавік для сучаснай Формулы-1?
Вяртанне перамог у Формуле-1
Ханс Мецгер удзельнічаў у трох праграмах Формулы-1, адна з якіх была ў пачатку 1960-х, як згадвалася вышэй. Трэцяя праграма была манументальнай няўдачай з-за бюджэтных абмежаванняў Footwork ў 1991 годзе - насуперак таму, што можна падумаць, Porsche заўсёды меў вельмі абмежаваныя рэсурсы.
Менавіта ў другой праграме Формулы-1 Ганс Мецгер дамогся большага поспеху ў гэтым відзе спорту. З поўнымі кішэнямі ад спонсарства TAG Porsche аб'яднаўся з McLaren на сезоны 1984-1987.
Ханс Мецгер са сваім тварэннем.
Так нарадзіўся праект TAG V6 (кодавая назва TTE P01). Гэта быў рухавік аб'ёмам 1,5 з архітэктурай V6 з Turbo (пры ціску 4,0 бар), здольны развіваць 650 конскіх сіл. У кваліфікацыйнай спецыфікацыі максімальная магутнасць паднялася да 850 л.
З гэтым рухавіком McLaren дасягнуў самага пераможнага перыяду ў сваёй гісторыі, атрымаўшы два тытулы вытворцы ў 1984 і 1985 гадах і тры тытулы гоншчыкаў у 1984, 1985 і 1986 гадах. TAG V6 прынёс McLaren 25 перамог у GP паміж 1984 і 1984 гадамі.
Апошні тэрмін Ганса Мецгера ў Porsche
Калі вы памятаеце, Ганс Мецгер далучыўся да Porsche ў 1956 годзе, а мы цяпер у 90-х. Свет пераадолеў Другую сусветную вайну, аўтамабіль дэмакратызаваўся, Берлінская сцяна ўпала, мабільныя тэлефоны засталіся, Інтэрнэт уварваўся ў кампутары.
У любым выпадку, свет змяніўся, але нешта засталося нязменным: Ханс Мецгер.
Натуральна, каб захаваць сваю перавагу, Гансу Мецгеру прыйшлося ўводзіць новаўвядзенні. Але і ў гэтым ён заставаўся роўным сабе. Інавацыі і пошук механічнай дасканаласці заўсёды былі на іх шляху.
Маючы за плячыма сотні перамог у чатырох баках свету і ў асноўных дысцыплінах аўтаспорту, гэты нямецкі інжынер усё ж знайшоў сілы для апошняга танга. Гэтым танга быў Porsche 911 GT1, які ўдзельнічаў у гонках у Ле-Мане ў 90-х.
Ханс Мецгер пакінуў Porsche ў 1994 годзе, але яго спадчына жыла яшчэ амаль два дзесяцігоддзі. Усе пакаленні Porsche 911 GT3 і GT3 RS — за выключэннем пакалення 991 — былі аснашчаны рухавікамі Mezger, атрыманымі ад агрэгата, распрацаванага для Porsche 911 GT1.
Характарыстыкі? Ап'яняльны гук, спартыўны, але магутны рост абаротаў, апошнія 3000 абаротаў у хвіліну, падача магутнасці і надзейнасць амаль што-небудзь зрабілі Porsche 911 GT3 RS такім, якім ён з'яўляецца сёння. Машыны, шанаваныя ўсім і ўсімі, каралі і лорды Нордшэляйфе Нюрбургрынга.
У невялікай частцы — нават у большай частцы, чым я калі-небудзь адважваўся марыць — я магу сказаць, што я ўжо адчуў, дакрануўся і даследаваў некаторыя працы гэтага генія рухавіка. Я меў прывілей кіраваць усімі Porsche Rennsports (RS), некаторыя з якіх былі падпісаны Хансам Мецгерам.
Менавіта па ўсіх гэтых прычынах і яшчэ па некалькіх (якія яшчэ трэба напісаць...) я лічу Ханса Мецгера лепшым канструктарам рухавікоў у гісторыі аўтамабіля.
Ён перамог на трасах, перамог на рынку і стварыў адны з найвялікшых ікон аўтамабільнай прамысловасці і аўтаспорту; Я кажу пра Porsche 911 і Porsche 917K, але я мог бы сказаць пра шмат іншых. Калі ласка, не саромейцеся са мной не пагаджацца і вылучаць, на вашу думку, найлепшага канструктара рухавікоў у гісторыі аўтамабільнай прамысловасці. Гэта былі мае два цэнты...