Вальтэр Рёрль мае зайздросны паслужны спіс. Двойчы чэмпіён свету WRC, у цяперашні час ён бярэ на сябе ролю амбасадара Porsche, і нават ва ўзросце 70 гадоў ён працягвае раскрываць уражлівы талент за рулём. І менавіта ў гэтым кантэксце мы бачым Рёрля за кіроўцам апошняга ўвасаблення Porsche 911 GT3.
Röhrl апісвае і даследуе магчымасці новага 911 GT3 на трасе ў Андалузіі. І, як бачым, гэта агрэгат з механічнай каробкай перадач, які вярнуўся ў GT3 па просьбе «многіх сем'яў».
І тое, што Вальтэр Рэрль прызнае, - гэта выдатны баланс GT3, калі ён даведзены да межаў, не выяўляючы ні тэндэнцый недастатковай, ні залішняй паворачиваемости. Вядома, як гэта дэманструе, пры правільнай правакацыі машына гарантуе эпічныя заднія выхады. Яшчэ адным аспектам з'яўляецца счапленне - амаль легендарнае - 911. Усё дзякуючы таму, што рухавік знаходзіцца ў «няправільным месцы», што гарантуе выключную цягу пры выездзе з паваротаў.
Машына
У апошнім Porsche 911 GT3 выкарыстоўваецца новы супрацьлеглы шасціцыліндравы рухавік з аб'ёмам 4,0 літра і без турба. Ён забяспечвае 500 конскіх сіл пры слаўных 8250 абаротаў у хвіліну і крутоўны момант 460 Нм пры 6000 абаротаў у хвіліну.
У якасці альтэрнатывы шасціступеністай механічнай трансмісіі яна можа быць абсталявана сяміступеністай PDK з падвойным счапленнем. Абсталяваны механічнай каробкай перадач, ён важыць 1488 кг (EC), разганяецца ад 0 да 100 км/г за 3,9 секунды і здольны развіваць максімальную хуткасць 320 км/г. З PDK вага павялічваецца да 1505 кг, але разгон да 100 км/г займае 0,5 секунды (3,4), а максімальная хуткасць застаецца на ўзроўні «усяго» 318 км/г.
911 GT3 абсталяваны заднім рулявым кіраваннем - павышае манеўранасць на нізкіх хуткасцях і стабільнасць на высокіх - і дэбютуе новае задняе крыло, а таксама новы задні дыфузар.
Не хапае нават некалькіх урокаў ваджэння з майстрам Рёрлем і 911 GT3.