Заява прагучала ў кулуарах мерапрыемства #NEXTGen у Мюнхене і, тым не менш, з'яўляецца антыподам ідэям, якія ў цяперашні час пераважаюць у аўтамабільнай прамысловасці. Для BMW рухавікі ўнутранага згарання яшчэ не «скончылі» і менавіта па гэтай прычыне нямецкі брэнд мае намер працягваць інвеставаць у іх.
Па словах Клауса Фроэліха, члена напрамку развіцця BMW Group, «у лепшым выпадку ў 2025 годзе каля 30% нашых продажаў будуць электрыфікаваныя (электрычныя мадэлі і падключаныя гібрыды), што азначае, што не менш за 80% нашых аўтамабіляў будуць мець рухавік унутранага згарання».
Фроліх таксама заявіў, што BMW прагназуе, што дызельныя рухавікі «выжывуць» яшчэ як мінімум 20 гадоў. Прагноз нямецкага брэнда адносна бензінавых рухавікоў яшчэ больш аптымістычны: у BMW мяркуюць, што яны праслужаць як мінімум яшчэ 30 гадоў.
Не ўсе краіны гатовыя да электрыфікацыі
Па словах Фроэліха, такі аптымістычны сцэнар для рухавікоў унутранага згарання звязаны з тым, што ў многіх рэгіёнах адсутнічае інфраструктура, якая дазваляе ім зараджаць электрамабілі.Падпішыцеся на нашу рассылку
Кіраўнік BMW нават сказаў: «мы бачым раёны без інфраструктуры падзарадкі, такія як Расея, Блізкі Усход і ўнутраныя раёны заходняга Кітая, і ўсім ім давядзецца спадзявацца на бензінавыя рухавікі яшчэ 10-15 гадоў».
Клаўс Фроліх, член кіравання развіццём BMW GroupПераход на электрыфікацыю празмерна рэкламуецца. Электрамабілі з акумулятарным харчаваннем каштуюць даражэй у пераліку на сыравіну для акумулятараў. Гэта будзе працягвацца і ў канчатковым выніку можа пагоршыцца па меры росту попыту на гэтую сыравіну.
Зрабіце стаўку на гарэнне, але паменшыце падачу
Нягледзячы на тое, што ўсё яшчэ верыць у будучыню рухавіка ўнутранага згарання, BMW плануе скараціць прапанову харчавання. Так, сярод дызеляў нямецкі брэнд плануе адмовіцца ад трохцыліндровага аб'ёмам 1,5 л, бо занадта высокі кошт прывядзення яго ў адпаведнасць з еўрапейскімі стандартамі выкідаў.
Варыянт шасціцыліндравага шасціцыліндра з чатырма дызельнымі турбакампрэсарамі магутнасцю 400 л.з., які выкарыстоўваецца ў X5 M50d і X7 M50d, мае свае дні, у дадзеным выпадку з-за кошту і складанасці вытворчасці рухавіка. Нягледзячы на гэта, BMW будзе працягваць вырабляць шасціцыліндравыя дызельныя рухавікі, аднак яны будуць абмежаваныя, у лепшым выпадку, трыма турбамі.
Клаўс Фроліх, член кіравання развіццём BMW GroupШасціцыліндравыя рухавікі, звязаныя з падключаемымі гібрыднымі сістэмамі, ужо забяспечваюць больш за 680 конскіх сіл і дастатковы крутоўны момант, каб знішчыць любую трансмісію.
Сярод бензінавых рухавікоў, пасля таго як мы заўважылі, што BMW будзе захоўваць V12 яшчэ некалькі гадоў, яго лёс, здаецца, быў вызначаны. Выдаткі на прывядзенне V12 да ўсё больш строгіх стандартаў барацьбы з забруджваннем азначаюць, што ён таксама знікне.
Таксама не здаецца, што V8 праслужаць значна даўжэй. Па словах Фроэліха, BMW па-ранейшаму працуе над бізнес-мадэллю, якая апраўдвае яе захаванне ў партфелі.