У месцах з найбольшай колькасцю гіперспорту на м2 на планеце, такіх як Манака, Лондан або Дубай, «злавіць» Bugatti адносна лёгка. Але знайсці чатыры аўтамабілі — усе розныя — маркі Molsheim у тым жа месцы, што многія з нас — бензінавікі — ніколі не ўбачаць.
Гэта нешта настолькі рэдкае, што здаецца нематэрыяльным. Але хто быў на трасе ў гэтыя дні Нюрбургрынг мог бачыць чатырох Бугаці самае асаблівае сёння — «La Voiture Noire», з'яўляючыся аднаразовым, не ўваходзіць у гэта раўнанне — разам: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo і Centodieci.
У рэшце рэшт, брэнд, які базуецца ў французскім Эльзасе, прывёў да міфічнага германскага маршруту, які так часта называюць Green Inferno, не менш за 19,5 мільёнаў еўра, падзеленых на 8 мільёнаў еўра Centodieci, 5 мільёнаў еўра Divo, 3,5 мільёна еўра. еўра Chiron Super Sport 300+ і 3 мільёны еўра Chiron Pur Sport.
Але ў рэшце рэшт, што было ў аснове гэтай «сямейнай сустрэчы» Bugatti на Нюрбургрынгу? Па словах французскага брэнда, які ўзяў на The Ring шэсць інжынераў, нямецкая траса стала пляцоўкай для поўнага выпрабавання ўсяго асартыменту, што дазволіла сабраць дакладную інфармацыю аб кожнай з мадэляў.
Ларс Фішэр, кіраўнік аддзела тэсціравання канфігурацыі шасі ў BugattiМы хочам дасягнуць найлепшай канфігурацыі шасі для нашых кліентаў, таму праводзім выпрабаванні на кіраванне транспартнымі сродкамі ў экстрэмальных умовах, а таксама ў паўсядзённых сітуацыях.
Незвычайная канфігурацыя нямецкай схемы робіць яе адной з самых патрабавальных у свеце. Пры дыстанцыі 20,8 км мае 33 павароту налева, 40 паваротаў направа, 17% ухілаў і перапад вышынь 300 метраў. Гэта стварае свайго роду «ідэальны рэцэпт», каб інжынеры маглі адначасова ацэньваць розныя параметры.
Чатыры «каштоўныя камяні» Bugatti
Самай эксклюзіўнай мадэллю гэтага квартэта з'яўляецца Centodieci, з якіх будзе выраблена толькі 10 адзінак, кожная з базавай цаной (без уліку падаткаў) у восем мільёнаў еўра, што ўносіць яго ў спіс самых эксклюзіўных гіперспортаў на сённяшні дзень.
Рэкламаваны як свайго роду «спадчыннік» EB110, Centodieci абсталяваны тым жа тэтра-турба W16, што мы знайшлі ў Chiron, але магутнасць вырасла на 100 л.з., дасягнуўшы 1600 л.з. (пры 7000 абаротаў у хвіліну).
Дзякуючы гэтаму ліку, Centodieci змогуць выконваць звычайнае практыкаванне на разгон ад 0 да 100 км/г за 2,4 с, дасягнуць 200 км/г за 6,1 сек і дасягнуць 300 км/г усяго за 13,1 сек. Што тычыцца максімальнай хуткасці, то яна будзе абмежавана электронікай да 380 км/г.
Трохі менш эксклюзіўны (абмежаваны 30 копіямі), нават таму Chiron Super Sport 300+ не менш асаблівы. Гэта серыйная версія Chiron, якая разагналася да 304 773 міль у гадзіну (або 490,484 км/г) і стала першай дарожнай машынай, якая пераадолела бар'ер 300 міль у гадзіну.
Ён аснашчае тую ж версію W16 tetra-turbo з 1600 л.з., якую мы знайшлі ў Centodieci, але ён мае больш выцягнуты корпус, які быў задуманы для перамяшчэння на «экстральна высокай хуткасці за 420 км/г».
Divo, з іншага боку, нарадзіўся з адной мэтай: «быць больш спартовым і спрытным на выгібах, але без шкоды для камфорту».
Для гэтага інжынеры Bugatti папрацавалі ва ўсіх сферах, ад шасі да аэрадынамікі, праходзячы праз заўсёды важную «дыету», у выніку якой на 35 кг менш, чым у Chiron.
Але што тычыцца механікі, то гэта перанесена, нязменна, з Хірона. Іншымі словамі, у Bugatti Divo выкарыстоўваецца W16 аб'ёмам 8,0 літраў і магутнасцю 1500 л.
Менш радыкальны, чым Divo і больш арыентаваны на кіраванне аўтамабілем, Chiron Pur Sport атрымаў паляпшэнні ў плане аэрадынамікі, падвескі і трансмісіі, а таксама падвяргаўся дыеце, якая дазволіла яму «скараціць» 50 кг у параўнанні з іншымі Chirons.
Вытворчасць абмяжоўваецца 60 адзінкамі, Chiron Pur Sport «анімаваны» 8,0-літровым W16 з магутнасцю 1500 л.з., якому патрабуецца ўсяго 2,3 секунды, каб дасягнуць 100 км/г, і менш за 12 секунд, каб дасягнуць 300 км/г.