Паглядзіце, якім апынуўся «брыдкі качаня» Porsche ў 90-х!
Калі ў 1996 годзе Porsche выпусціла першае пакаленне Porsche Boxster, самыя заўзятыя прыхільнікі брэнда Штутгарт бушавалі супраць гэтай мадэлі. Яны палічылі гэта ерасьсю і здрадай асноўных каштоўнасцяў брэнда. На ўсё скардзіліся. Ад цэнтральнага размяшчэння рухавіка да недахопу магутнасці ў машыны быў і, вядома, калаж, які «сволач» зрабіў у дызайн знакавага Porsche 911. Пра Boxster тады гаварылася амаль усё... гэта была мадэль, якую ён жыў у цені сваіх лаўраў, заваяваных яго старэйшым братам, 911. Гэта быў Porsche для тых, у каго не было грошай, каб купіць 911 і г.д. Бедныя, яны яшчэ не маглі і марыць пра тое, што чакае ім 21-е стагоддзе... Пазадарожнікі і седаны, абсталяваныя рухавіком Volkswagen!
Але ішоў час, і тыя, хто калісьці крытыкаваў Porsche за запуск такой ерасі, сёння паддаюцца чарам «маленькага» родстэра. Паводзіны і прадукцыйнасць Бакстэра палепшыліся настолькі ці мала ў другім і цяперашнім пакаленні (987), што ў некаторых версіях самы маленькі член сям'і можа нават абцяжарыць жыццё свайго старэйшага брата на горных дарогах. Нядрэнна, га? І калі другое і цяперашняе пакаленне Boxter (987) было адзначана дасягнутым кансенсусам, то трэцяе пакаленне Boxster (981), безумоўна, будзе адзначана пацвярджэннем Boxster як паўнавартаснага элемента лінейкі спартыўных аўтамабіляў Porsche.
Пакідаючы гістарычныя факты на іншы раз, што нам прыгатаваў новы Boxster? Па-першае, Porsche аб'яўляе, што дзякуючы ўкараненню новых экалагічна чыстых тэхналогій, Boxster новага пакалення мае паляпшэнне энергаэфектыўнасці парадку 15%. Выгады дасягнуты за кошт памяншэння масы шасі, устаноўкі сістэмы рэгенерацыі энергіі падчас тармажэння, амаль «абавязковай» сістэмы старт-стоп і, нарэшце, сістэмы, якая адказвае за рэгуляванне ідэальнай працоўнай тэмпературы прылады.
Але па праўдзе кажучы, кожны, хто хоча зэканоміць, купляе сумную і «зялёную» Toyota Prius. Такім чынам, давайце пагаворым пра тое, што сапраўды важна: перавагі. Пачнем з шасі!
Новы Boxster, у дадатак да аб'яўлення памяншэння набору ў параўнанні з пакаленнем, якое цяпер перастае функцыянаваць - нельга выключаць выгады з пункту гледжання жорсткасці канструкцыі - ён таксама аб'яўляе рост шасі амаль ва ўсіх напрамках.
Новы Boxster вырас у колавай базе, а таксама ў колавай базе, што азначае, што ён даўжэй і шырэй. У той жа час Porsche таксама аб'яўляе, што новы Porsche будзе значна ніжэй, чым цяперашняя мадэль. Усе гэтыя фактары разам сведчаць аб велізарных выгадах з пункту гледжання стабільнасці і кіравання камплектам у параўнанні з пакаленнем 897, якое цяпер перастае функцыянаваць. Дык тое, што было ўжо добра, стала яшчэ лепш...
Што тычыцца рухавіка, вялікіх навін няма, прынамсі, на гэтым этапе запуску. Базавая версія, якая мае 6-цыліндравы рухавік Boxer аб'ёмам 2700 куб.см., рэгіструе прырост на 10 л. с. у параўнанні са сваім папярэднікам, перайшоўшы ад папярэдніх 255 л. с. да больш дружалюбных 265 л.с. Больш магутная версія, якая будзе называцца Boxster S, будзе мець рухавік крыху больш «пікантным», і гэта таксама пераносіцца з папярэдняга пакалення. Гэта будзе наш добра вядомы 6-цыліндравы баксёр з аб'ёмам 3400 куб.см, які цяпер складае 315 конскіх сіл. Ці мог Porsche пайсці далей у эвалюцыі рухавікоў? Магло б, але потым пачало заходзіць на тэрыторыю 911. А каб канкурыраваць за продаж, дастаткова па-за канкурэнцыяй, не кажучы ўжо пра апанента ў памяшканні, праўда?
Усе гэтыя лічбы, пераведзеныя ў перавагі, прыводзяць да паскарэння ад 0 да 100 км/г за 5,7 сек. і 5,0 сек, у залежнасці ад рухавіка. І абвешчаны расход каля 7,7 л/100 км для самага маленькага рухавіка і 8,0 л/100 км для самага магутнага рухавіка Boxster S.
Што тычыцца абсталявання, то яно змяшчае лепшае, што можа прапанаваць Porsche. Добра вядомая і фантастычная скрынка перадач PDK з падвойным счапленнем, а таксама ўсе іншыя вядомыя сістэмы сучаснага пакалення, такія як падвеска PASM або пакет Chrono-Plus. Вылучаем варыянт, які з'яўляецца «абавязковым» для аматараў «паспешлівай» язды. Гаворка ідзе пра Porsche Torque Vectorial (PTV), які ўяўляе сабой не што іншае, як механічную блакіроўку дыферэнцыяла, які абяцае яшчэ больш падняць рухавікі гэтай мадэлі.
Цэны, вызначаныя для Партугаліі, складаюць 64 800 еўра для 2.7 і 82 700 еўра для версіі S, вядома, без якіх-небудзь варыянтаў. Старт яго маркетынгу запланаваны на красавік.
Тэкст: Гільерме Ферэйра да Коста