Падабаецца BMW iX3 , нямецкі брэнд упершыню ў сваёй гісторыі прапануе мадэль з трыма рознымі сілавымі сістэмамі: выключна з рухавіком унутранага згарання (бензінавым або дызельным), падключаным гібрыдам і, вядома ж, на 100% электрычным.
Пасля таго, як іншая электрыфікаваная версія, падключаны гібрыд X3, ужо заслужыла пахвалу, мы пайшлі высвятляць, ці заслугоўвае такіх жа «ушанаванняў» паспяховы варыянт пазадарожніка, які працуе на электронах.
У эстэтычным плане прызнаюся, што канчатковы вынік мне падабаецца. Так, лініі і, перш за ўсё, прапорцыі - гэта тыя, якія мы ўжо ведаем з X3, але iX3 мае шэраг дэталяў (напрыклад, паменшаную рашотку радыятара або задні дыфузар), якія дазваляюць вылучыцца з яго братоў па згаранню.
«Футурызмы» толькі ў механіцы
У тэхнічнай главе iX3 можа нават прыняць «механіку будучыні», аднак унутры мы знаходзім тыповае асяроддзе BMW. Фізічныя элементы кіравання вельмі добра спалучаюцца з тактыльнымі, надзвычай поўная інфармацыйна-забаўляльная сістэма «дае нам» незлічонае мноства меню і падменю, а прыемнасць матэрыялаў і надзейнасць зборкі знаходзяцца на тым узроўні, да якога прызвычаіў нас брэнд Мюнхен.
У галіне прыдатнасці для пражывання квоты засталіся практычна без змен у параўнанні з Х3. Такім чынам, ёсць месца для чатырох дарослых, каб падарожнічаць з вялікім камфортам (сядзенні дапамагаюць у гэтым аспекце), а багажнік аб'ёмам 510 літраў страціў толькі 40 літраў у параўнанні з версіяй з згараннем (але гэта на 60 літраў больш, чым гібрыд X3). -у).
Інтэр'ер практычна ідэнтычны Х3 з рухавіком унутранага згарання.
Цікава, што, паколькі iX3 не выкарыстоўвае спецыяльную платформу, тунэль трансмісіі ўсё яшчэ прысутнічае, нягледзячы на тое, што не мае пэўнай функцыі. Такім чынам, гэта толькі «пагаршае» месца для ног трэцяга пасажыра, у сярэдзіне, на заднім сядзенні.
Пазадарожнік, электрычны, але перш за ўсё BMW
Акрамя таго, што iX3 з'яўляецца першым электрычным пазадарожнікам BMW, ён таксама з'яўляецца першым пазадарожнікам мюнхенскага брэнда, даступным толькі з заднім прывадам. Гэта тое, што яго галоўныя канкурэнты, Mercedes-Benz EQC і Audi e-tron, не «пераймаюць», лічачы абодва з поўным прывадам, што ў краінах з суровымі зімамі вельмі важна.Аднак у гэтым «прыморскім кутку» ўмовы надвор'я рэдка робяць поўны прывад «першай неабходнасцю», і трэба прызнаць, што смешна мець пазадарожнік з 286 л.з. (210 кВт) і максімальным крутоўным момантам 400 Нм. выключна на заднюю вось.
З 2,26 тоны ў руху, прадказальна, iX3 наўрад ці стане дынамічным эталонам, аднак ён не падманвае славутыя скруткі баварскай маркі ў гэтай галіне. Кіраванне прамое і дакладнае, рэакцыя нейтральная, і калі падштурхнуць, гэта нават аказваецца... весела, і толькі пэўная тэндэнцыя недастатковай паваротлівасці, якая праяўляецца, калі мы набліжаемся да (высокіх) межаў, у канчатковым выніку адштурхвае iX3 з іншых узроўняў у гэтай галіне.
«Цуд» памнажэння (аўтаноміі)
У дадатак да дынамічнага патэнцыялу, які прапануе задні прывад, гэта прыносіць яшчэ адну перавагу для BMW iX3: на адзін рухавік менш, які павінен харчавацца за кошт назапашанай энергіі батарэі 80 кВт/г (74 кВт-г «вадкасці»), якая ўсталяваная паміж дзвюма восямі.
Здольны разагнацца да 100 км/г за 6,8 с і дасягнуць максімальнай хуткасці 180 км/г, iX3 далёка не расчароўвае ў галіне прадукцыйнасці. Аднак менавіта ў галіне эфектыўнасці нямецкая мадэль мяне найбольш уразіла.
Багажнік прапануе вельмі цікавыя 510 літраў ёмістасці.
З трыма рэжымамі язды — Eco Pro, Comfort і Sport — як і варта было чакаць, iX3 дапамагае зрабіць «трывожнасць далёкасці» практычна міфам. Абвешчаная аўтаномнасць складае 460 км (гэта значэнне больш чым дастаткова для гарадскога і прыгараднага выкарыстання, якому падлягаюць многія пазадарожнікі), і за час, які я правёў з iX3, у мяне з'явілася адчуванне, што пры правільных абставінах ён можа грашыць за тое, што нешта... кансерватыўнае!
Калі сур'ёзна, то на iX3 я пераадолеў больш за 300 км па самых разнастайных маршрутах (гарадскія, рэспубліканскія і шашы), а калі я вярнуў яго, бартавы камп'ютар абяцаў далёкасць ходу ў 180 км, а спажыванне было зафіксавана на ўражлівых 14,2 кВт.г. / 100 км (!) — значна ніжэй за афіцыйны 17,5-17,8 кВт/гадз камбінаванага цыклу.
Вядома, у спартыўным рэжыме (які ў дадатак да паляпшэння рэакцыі дросельнай засланкі і змены масы рулявога кіравання надае асаблівы акцэнт на алічбаваныя гукі, створаныя Хансам Цымерам) гэтыя значэнні менш уражлівыя, аднак пры звычайнай яздзе прыемна бачыць, што BMW iX3 не абавязвае нас ісці на вялікія саступкі ў яго выкарыстанні.
Калі яго неабходна зарадзіць, гэта можа быць да 150 кВт зараднай магутнасці на зарадных станцыях пастаяннага току (DC), той жа магутнасці, які прымаецца Ford Mustang Mach-e і вышэй, чым той, які падтрымліваецца Jaguar I-PACE ( 100 кВт). У гэтым выпадку мы пераходзім ад нагрузкі ад 0 да 80% усяго за 30 хвілін, і 10 хвілін дастаткова, каб дадаць 100 км аўтаномнасці.
Нарэшце, у разетцы пераменнага току (пераменнага току) для поўнай зарадкі акумулятара ў Wallbox (трохфазны, 11 кВт) патрабуецца 7,5 гадзін або больш за 10 гадзін (аднафазны, 7,4 кВт). (Вельмі) кабелі для зарадкі можна захоўваць пад падлогай багажнага аддзялення.
Знайдзіце наступны аўтамабіль:
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
У эпоху, калі большасць электрамабіляў пачынаюць «маць права» на спецыяльныя платформы, BMW iX3 ідзе іншым шляхам, але не менш сапраўдным. У параўнанні з X3 ён атрымлівае больш выразны выгляд і эканамічнасць выкарыстання, з якой цяжка параўнацца.
Тыповая якасць BMW па-ранейшаму прысутнічае, пісьменнае дынамічнае паводзіны, і, хоць першапачаткова гэта не лічылася электрычным, праўда ў тым, што ў паўсядзённым жыцці такое лёгка забываецца, як эфектыўнасць кіравання батарэяй. Дзякуючы гэтаму мы можам выкарыстоўваць iX3 як паўсядзённы аўтамабіль, не адмаўляючыся ад працяглых паездак па шашы.
Усё, што было сказана, і, адказваючы на пытанне, якое я задаў, так, BMW зрабіў добра, каб цалкам электрыфікаваць X3. Пры гэтым ён у канчатковым выніку стварыў, мабыць, версію X3, найбольш прыдатную для выкарыстання, якую даюць яму многія ўладальнікі (нягледзячы на свае габарыты, яны не рэдкасць у нашых гарадах і прыгарадных вуліцах).
Усё гэта было дасягнута, не прымушаючы нас «думаць» занадта шмат пра «турботу аб аўтаноміі», і толькі высокая цана, якую запытала BMW за свой першы электрычны пазадарожнік, можа знізіць яго амбіцыі ў параўнанні з «братамі па дыяпазоне».