У аўтамабільным свеце ў нас ёсць недарагія, прэміум-класы і агульныя варыянты. Але пасля тэставання Шкода Фабія , Я не магу не думаць, што трэба стварыць яшчэ адзін варыянт: разумны кошт (не блытаць з маленькімі аўтамабілямі Mercedes-Benz).
Праўда, ён быў запушчаны ў 2014 годзе, які ў 2017 годзе быў падвергнуты нясмеламу рэстайлінгу (настолькі сарамлівы, што амаль незаўважаным) і да гэтага часу не мае права выкарыстоўваць платформу, якую выкарыстоўваюць «стрыечныя браты» Volkswagen Polo і SEAT Ibiza, MQB -A0, павінен абыходзіцца з платформай PQ26. Аднак чэшская мадэль застаецца добрым варыянтам для тых, хто шукае просты аўтамабіль.
Эстэтычна цяжка знайсці адрозненні паміж Fabia да і пасля рэстайлінгу. Проста, калі раней ён быў цвярозым, працягвае ён, настолькі стрыманы, што, калі вы не купіце яго ў спалучэнні колераў, якое кідаецца ў вочы, вы рызыкуеце не знайсці яго з першага разу на паркоўцы.
У салоне Skoda Fabia
Як і звонку, унутры не разлічвайце на што-небудзь занадта крыклівае. За выключэннем інфармацыйна-забаўляльнага экрана, што больш за ўсё вылучаецца на прыборнай панэлі, гэта металічная паласа, якая перасякае яе ад аднаго канца да іншага. У адваротным выпадку, Skoda ставіць усё на функцыянальнасць, а не на форму, пакідаючы стыль канкурэнтам, такім як Renault Clio.
Дзякуючы стаўцы на цвярозасць, Fabia зарабляе балы па эрганоміцы. Усе элементы кіравання знаходзяцца там, дзе мы спадзяемся іх знайсці, і карыстацца ўсімі функцыямі інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы вельмі проста. Нягледзячы на тое, што амаль усе пластмасы ўнутры Fabia адрозніваюцца сваёй цвёрдасцю, якасць канструкцыі ў добрым плане, што пацвярджаецца кожны раз, калі вы ідзяце па дрэнных дарогах.
Што тычыцца прыдатнасці для пражывання, то ў Fabia ніхто не адчувае недахопу паветра. Тут ёсць месца для чатырох дарослых, каб падарожнічаць з камфортам, багажнае аддзяленне аб'ёмам 330 л (гэта адно з самых вялікіх у сегменце, адразу пасля 355 л Ibiza's і 351 л Polo) і шмат месцаў для захоўвання.
У Skoda Fabia месца не хапае. Багажнік 330 л, а сядзенні вельмі лёгка складаюцца (іх можна скласці 60/40).
Што датычыцца камплектацыі, то ў пратэставанай версіі Ambition ёсць практычна ўсё, што можна запатрабаваць ад аўтамабіля гэтага сегмента. Сярод опцый - сістэма навігацыі, камера задняга выгляду і кандыцыянер, і дазвольце мне сказаць вам: яны апраўдваюць кожны цэнт з 925 еўра, якія яны каштуюць.
Акрамя сэнсарнага экрана, у Skoda Fabia ёсць клавішы хуткага доступу да розных меню інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Актыў з пункту гледжання прастаты выкарыстання.
А за рулём, як там?
Для пачатку знайсці зручнае месца для кіравання ў Skoda Fabia даволі проста. Гэтаму дапамагае той факт, што і руль, і сядзенне рэгулююцца па вышыні.
З пункту гледжання прадукцыйнасці, 1.0 TSI, які аснашчае Fabia, мае падвойную асобу. Нізкія абароты не маскіруюць паменшаны аб'ём і прымушаюць пастаянна выкарыстоўваць скрынку перадач, якая, нягледзячы на прыемную ў выкарыстанні, мае доўгі крок. Калі кручэнне павялічваецца за 2000/2500 абаротаў у хвіліну, ён набывае свячэнне, якое дзіўна са станоўчага боку, што дазваляе атрымаць вельмі разумныя паказчыкі.
Хто абураецца, калі мы вырашаем штурхаць Fabia з 95 л.з., дык гэта расходы. Пры больш адданым яздзе лёгка наблізіцца да 8 л/100 км. Але калі вы выбіраеце звычайную язду, расход не падымаецца вышэй за 6 л/100 км. Калі вы шмат прысвяціце сабе, вы атрымаеце нізкі, нават нізкі расход. Я дасягнуў расходу 4,0 л/100 км, а сярэдні, нават з горадам у сярэдзіне, быў не вышэй за 4,5 л/100 км.
На дарозе адчуванне, якое перадае Фабія трываласць . Нават на вуліцах, дзе тратуар лепш замяніць брудам, маленькая Skoda надзейная і зручная, яе ўсё яшчэ вельмі лёгка прыпаркаваць (дадатковая камера задняга выгляду абавязкова). На адкрытай дарозе стабільна, бяспечна і прадказальна.
На дынамічным узроўні, калі мы вырашылі выпрабаваць Fabia, яна прадэманстравала добры ўзровень счаплення (шыны Khumo былі сюрпрызам) і добрую здольнасць тармажэння (наяўнасць чатырох дыскаў дапамагае), але не чакай весялосці . Гэты аўтамабіль быў зроблены так, каб быць зручным і бяспечным, таму, нягледзячы на тое, што рулявое кіраванне мае добрую вагу, дакладнае і прамое, яно не мае зносіны з кіроўцам далей. Падвеска, нягледзячы на тое, што яна не занадта ўпрыгожаная, паказвае, што ваша стаўка на камфорт.
Гэта правільны аўтамабіль для мяне?
Гэта не самая яркая, дынамічная або апошняя ўтыліта, але Skoda Fabia застаецца добрым выбарам для тых, хто хоча мець утыліту, якая з'яўляецца... утылітай. Ён не імкнецца быць спартыўным, прэміум-класам або вельмі танным, у канчатковым выніку з'яўляецца ідэальным выбарам для тых, хто хоча сумленны аўтамабіль, які адпавядае ўсім, што вы можаце папрасіць ад мадэлі B-сегмента.
Прасторны, зручны і з бяспечным і прадказальным дынамічным паводзінамі, Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition таксама мае рухавік, здольны адаптавацца да розныя тыпы кіроўцаў, ад самага хуткага да найбольш ашчаджанага, выконваючы ў абодвух выпадках.
Чэшская мадэль таксама прапануе выдатную надзейнасць і стрыманы знешні выгляд, які, у залежнасці ад вашага пункту гледжання, можа стаць перавагай (прынамсі, знешні выгляд не павінен хутка састарэць, проста паглядзіце прыклад першай Fabia, якая ўсё яшчэ выглядае актуальнай).
Прыкладна за 18 000 еўра цяжка знайсці мадэль, якая прапануе лепшае суадносіны кошту/якасці/абсталявання, чым гэтая Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition, таму разумны выбар кошту і выдатны прыклад філасофіі чэшскага брэнда.