Ёсць тыя, хто кажа, што густы не абмяркоўваюцца. Мы біліся. Часам даводзіцца іх абмяркоўваць. Пастава, якая ўпісана ў ДНК Reason Automobile. І гэта не шкодзіць, калі мы не згодныя...
У пэўнай ступені - сярод іншых фактараў - менавіта гэтая франтальнасць, якую мы ўклалі ва ўсе нашы тэксты, прынесла Razão Automóvel статус «пастаяннага журы» Аўтамабіля года ў Партугаліі і гонар быць першым прадстаўніком Сусветнага аўтамабіля года для партугальскіх зямель – усяго больш за 80 прадстаўнікоў найважнейшых спецыялізаваных СМІ свету. І не будзем спыняцца на гэтым.
Уся гэтая літанія ў падтрымку думкі, з якой яны могуць не пагадзіцца — не ў апошнюю чаргу таму, што густы можна (і трэба) абмяркоўваць. Убачыўшы новы Volvo XC40 у прамым эфіры, я павінен сказаць вам, што лічу яго адным з самых прывабных пазадарожнікаў на рынку. Віншуем Volvo.
Габарыты дасягнуты вельмі добра, пярэдняя частка магутная, а задняя частка паўнавартасная - заднія гусеніцы нават шырэй, чым пярэднія, каб павялічыць гэтае ўспрыманне. На пярэдняй панэлі ёсць нават святлівы подпіс «Молат Тора».
Volvo зноў дастала правільныя прапорцыі і лініі для гэтай новай «мадэльнай хвалі», якая пачалася ў 2015 годзе з XC90 – хоць, шчыра кажучы, яна не любіць заднюю частку S90, выпушчанай неўзабаве пасля гэтага.
Калі казаць пра новую хвалю мадэляў, то гэты Volvo XC40 з'яўляецца першым прадстаўніком новай серыі 40, якая выкарыстоўвае платформу CMA (Compact Modular Architecture). Пасля гэтага XC40, які пачаў выкарыстоўваць гэтую платформу CMA, з'явяцца дзве новыя мадэлі: S40 і V40.
Volvo знутры і звонку
Унутры ўсё струменіць Volvo. Мінімалістскі дызайн, элементы кіравання, графіка, эрганоміка і добры выбар матэрыялаў адзначаюць інтэр'ер першага кампактнага пазадарожніка шведскага брэнда.
Але дазвольце мне вылучыць яшчэ адзін аспект: функцыянальнасць. Volvo XC40 надзелены рашэннямі, настолькі практычнымі, што яны, здаецца, скрадзеныя ў Skoda — але гэта не так, некаторыя сапраўды існуюць толькі ў Volvo. Адно з гэтых рашэнняў знаходзіцца ў бардачку:
Прабачце за 1-хвіліннае відэа, але Instagram яго больш не дазваляе. У 2018 годзе гэтая праблема будзе вырашана з запускам Razão Automóvel на Youtube. Добрая навіна, ці не так?
Вяртаючыся да Volvo XC40, унутраная прастора правільная, а багажнік мае вялікую грузападымальнасць, адаптаваную да патрэб маленькай сям'і або аматараў актыўнага адпачынку. Не хапае месцаў для захоўвання і рашэнняў, якія дазваляюць адаптаваць багажнае аддзяленне да нашых патрэб. Ілжывае дно, трымальнікі для сумак, падзельнікі... нічога не хапае.
Што датычыцца абсталявання, то станоўчая заўвага за забеспячэнне тэхнікай ва ўсіх варыянтах. Натуральна, самыя экзатычныя і жаданыя прадметы знаходзяцца ў спісе варыянтаў незалежна ад таго, ці былі мы ў наяўнасці прэміум-прадукта — слова, якое служыць нагодай плаціць больш за тое, што іншыя брэнды прапануюць «бясплатна».
Ад «стрыечнага брата» XC90 засталіся сістэмы падтрымкі ваджэння, а менавіта памочнік пры паркоўцы, сістэма аўтаматычнага тармажэння і Pilot Assist, паўаўтаномная сістэма кіравання, якая вельмі карысная на шашы і ў чэргах. Гэта Volvo, таму прадметаў бяспекі не хапае.
За рулём новага Volvo XC40
Платформа CMA прайшла гэты першы тэст на іспанскіх дарогах з адзнакай. Ён адчувае сябе такім жа бяспечным і ўпэўненым, як платформа SPA (з 90-й серыі), але больш рухомы і весялей ездзіць па горных дарогах. Падвеска выявіла правільны баланс паміж камфортам/дынамікай і дастаткова камунікатыўным рулявое кіраванне.
Як сямейны кампактны пазадарожнік, гэта, вядома, не самая захапляльная мадэль для кіравання - гэта не так, кропка. Тым не менш, дзякуючы ўпэўненасці, якую яна перадае кіроўцу, можна дасягнуць вельмі жывых рытмаў, дзе першым элементам заўсёды саступае гума — што, без сумневу, добры знак. Баланс сапраўды ключавое слова гэтай платформы CMA.
Што тычыцца рухавіка, то мы змаглі пратэставаць толькі версію D4 AWD, у якой выкарыстоўваецца ўсім вядомы 2,0-літровы дызельны рухавік магутнасцю 190 л.
Калі ў Volvo XC60 гэты рухавік ужо дазваляе шведскаму пазадарожніку дасягаць занадта высокай хуткасці без відавочных намаганняў, то ў Volvo XC40 гэтая тэндэнцыя ўзмацнілася - напрыклад, 2.0 TDI ад VW Group не перадае таго ж адчування магутнасці .
Вызначыць расход не ўдалося, але касавы апарат працуе здавальняюча. Здавальняючы - гэта правільнае слова, бо гэтая скрынка, не бліскучая, таксама не расчароўвае.
Што тычыцца сістэмы AWD, калі вы не хочаце прабівацца ў цяжкай мясцовасці або жыць у раёнах з дрэнным счапленнем, яна не прыносіць асаблівай карысці - пярэдняя вось пярэдняпрываднай версіі павінна быць здольная выконваць працу самастойна .
Цэны для Партугаліі
Ён пакуль не даступны і не праведзены на ўнутраным рынку — давядзецца пачакаць пачатку наступнага года — і ўжо ёсць кліенты, якія папярэдне браніруюць новы Volvo XC40 на некалькіх рынках, у тым ліку на партугальскім.
На гэтым этапе запуску XC40 будзе даступны ў версіях D4 (2.0 з 190 к.с.) і бензінавы T5 (2.0 з 247 л.с.). Пазней (дакладней, у траўні) з'явяцца дызельныя версіі D2 (120 к.с.) і D3 (150 к.с.), трохцыліндравыя бензінавыя, а таксама гібрыдны рухавік і чыста электрычная версія. Як і ў выпадку з платформай CMA, гонар дэбютаваць новы трохцыліндравы рухавік шведскага брэнда зарэзерваваны для XC40.
XC40 будзе каштаваць каля 36 тысяч еўра ў бензінавых версіях і амаль 40 тысяч еўра ў дызельных версіях. Гэтыя значэння ўпадуць да значэнняў, блізкіх да 30 тысяч еўра з выпускам трохцыліндравых версій рухавікоў у другой палове 2018 года.
Кошты:
Дызель
D3 Manual 6v (150 hp) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 л.з.) 42 519 еўра
D4 Geartronic 8v (190 л.с.) 52 150 €
Бензін
T3 Manual 6v (152 к.с.) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 л.з.) 51 500 еўра
