Не жадаючы прапусціць цягнік, калі гаворка ідзе пра новыя тэхналогіі, KIA вырашыла ўзброіцца багажом, поўным карысных тэхналогій для будучыні брэнда, а не кідкіх канцэпцый.
Мы пачалі прэзентацыі з новага аўтаматычнага падвойнага счаплення (DCT), якое, паводле KIA, прыходзіць на змену аўтаматычным аналагам пераўтваральніка крутоўнага моманту і 6-ступенчатай.
KIA аб'яўляе, што гэты новы DCT будзе больш плыўным, хуткім і, перш за ўсё, дадае каштоўнасць канцэпцыі брэнда Eco Dynamics, бо, паводле KIA, гэты новы DCT абяцае вялікую эканомію паліва.
KIA не абвясціла, якія мадэлі атрымаюць гэтую новую скрынку, але можна сказаць, што і Kia Optima, і Kia K900, безумоўна, будуць аднымі з першых, хто атрымае гэтую новую скрынку.
Наступная навінка KIA — новая гібрыдная сістэма, даволі складаная, дарэчы, і не такая інавацыйная, як можа здацца на першы погляд, але відавочна арыентаваная на надзейнасць.
Пра што мы гаворым канкрэтна?
Большасць гібрыдаў маюць літый-іённыя або нікель-метал-гідрыдныя акумулятары. KIA вырашыла зрабіць гэты падыход больш артадаксальным, распрацаваўшы гібрыдную сістэму 48V са свінцова-вугляроднымі батарэямі, падобнымі да цяперашніх свінцова-кіслотных акумулятараў, але з асаблівасцямі.
Адмоўныя электроды ў гэтых батарэях зроблены з 5-слаёвых вугляродных пласцін, у адрозненне ад звычайных свінцовых пласцін. Гэтыя батарэі будуць звязаны з генератарнай устаноўкай электрарухавіка, а таксама будуць падаваць электрычны ток на кампрэсар цэнтрабежнага тыпу з электрапрывадам, што дазваляе павялічыць магутнасць рухавіка ўнутранага згарання ўдвая.
Выбар гэтага тыпу акумулятараў KIA мае некалькі відавочных прычын, так як гэтыя свінцова-вугляродныя акумулятары без праблем працуюць у шырокім дыяпазоне вонкавых тэмператур, у тым ліку пры самых патрабавальных тэмпературах, такіх як адмоўныя. Яны абыходзяцца без неабходнасці астуджэння, так як у адрозненне ад іншых, яны не выпрацоўваюць празмернага цяпла падчас разраду энергіі. Яны таксама таннейшыя і на 100% падлягаюць перапрацоўцы.
Самая вялікая перавага перад усімі з іх, і што сапраўды робіць розніцу, - гэта колькасць больш высокіх цыклаў, якія яны маюць, гэта значыць, яны падтрымліваюць большую загрузку і разгрузку, чым астатнія, і менш або зусім не маюць абслугоўвання.
Аднак гэтая гібрыдная сістэма ад KIA не з'яўляецца цалкам гібрыднай на 100%, паколькі электрарухавік будзе працаваць толькі для перамяшчэння аўтамабіля на нізкай або крэйсерскай хуткасці, у адрозненне ад іншых сістэм, якія забяспечваюць прадукцыйнасць, спалучаючы 2 формы руху.
Гэтая гібрыдная сістэма KIA падыходзіць для любой мадэлі, а модульная ёмістасць акумулятараў можа быць адаптаваная да аўтамабіля і нават будзе сумяшчальная з дызельнымі рухавікамі. Што тычыцца тэрмінаў увядзення, то ў KIA не захацелі рухацца наперад, падкрэсліваючы толькі, што гэта стане рэальнасцю ў будучыні.
Сачыце за Жэнеўскім аўтасалонам з Ledger Automobile і будзьце ў курсе ўсіх запускаў і навін. Пакіньце нам свой каментар тут і ў нашых сацыяльных сетках!