Рухавік Ванкеля назаўжды будзе асацыявацца з Mazda. Менавіта гэты брэнд выспяваў амаль выключна за апошнія пяць дзесяцігоддзяў. А на гэтым тыдні спаўняецца роўна 50 гадоў з пачатку маркетынгу Mazda Cosmo Sport (110S за межамі Японіі), які стаў не толькі першым спартыўным аўтамабілем японскага брэнда, але і першай мадэллю, у якой выкарыстоўваўся ротарны рухавік з двума ротарамі.
Cosmo стаў вызначаць важную частку ДНК брэнда. Ён быў папярэднікам такіх знакавых мадэляў, як Mazda RX-7 або MX-5. Mazda Cosmo Sport была родстэрам з класічнай архітэктурай: пярэднім падоўжным рухавіком і заднім прывадам. Ванкель, які абсталяваў гэтую мадэль, быў двухротарным 982 см3 і магутнасцю 110 конскіх сіл, які вырас да 130 л.з. з выпускам другой серыі мадэлі праз год.
Выклікі рухавіка Ванкеля
Прыйшлося пераадолець вялікія праблемы, каб зрабіць Wankel жыццяздольнай архітэктурай. Каб прадэманстраваць надзейнасць новай тэхналогіі, Mazda вырашыла прыняць удзел з Cosmo Sport у 1968 годзе ў адной з самых цяжкіх гонак у Еўропе, 84-гадзіннай гонкі - паўтаруся -, 84-гадзінны марафон на трасе Нюрбургрынг.
Сярод 58 удзельнікаў былі дзве Mazda Cosmo Sport, практычна стандартныя, абмежаваныя 130 конскімі сіламі для павышэння даўгавечнасці. Адзін з іх дайшоў да канца, заняўшы 4-е месца. Другі зняўся з гонкі не з-за адмовы рухавіка, а з-за пашкоджанні восі пасля 82 гадзін гонкі.
Cosmo Sport было выпушчана ўсяго 1176 адзінак, але яго ўплыў на Mazda і ротарныя рухавікі было крытычным. З усіх вытворцаў, якія купілі ліцэнзіі ў NSU - нямецкага вытворцы аўтамабіляў і матацыклаў - на выкарыстанне і распрацоўку тэхналогіі, толькі Mazda знайшла поспех у яе выкарыстанні.
Менавіта гэтая мадэль паклала пачатак трансфармацыі Mazda з асноўнага вытворцы невялікіх і камерцыйных аўтамабіляў у адзін з самых захапляльных брэндаў у галіны. Нават сёння Mazda кідае выклік канвенцыям у галіне тэхнікі і дызайну, не баючыся эксперыментаваць. Ці то для тэхналогій - такіх як найноўшы SKYACTIV - ці для прадуктаў - такіх як MX-5, які паспяхова аднавіў канцэпцыю невялікіх і даступных спартыўных аўтамабіляў 60-х.
Якая будучыня для Ванкеля?
Mazda выпусціла амаль два мільёны аўтамабіляў, абсталяваных сілавымі агрэгатамі Ванкеля. І ўвайшоў з імі ў гісторыю нават на спаборніцтвах. Ад дамінавання ў чэмпіянаце IMSA з RX-7 (у 1980-х) да абсалютнага трыумфу на 24 гадзінах Ле-Мана (1991) з 787B. Мадэль, абсталяваная чатырма ротарамі, агульным аб'ёмам 2,6 літра, здольная выдаваць больш за 700 конскіх сіл. 787B ўваходзіць у гісторыю не толькі як першы азіяцкі аўтамабіль, які выйграў легендарную гонку, але і першы, абсталяваны ротарным рухавіком, які дасягнуў такога подзвігу.
Пасля заканчэння вытворчасці Mazda RX-8 у 2012 годзе ў брэнда больш няма прапаноў па гэтым тыпе рухавікоў. Яго вяртанне абвяшчалася і адмаўлялася некалькі разоў. Аднак, здаецца, сюды можна вярнуцца (гл. спасылку вышэй).
