Кампанія Renault выбрала Партугалію для міжнароднай прэзентацыі адной з самых важных мадэляў: новы Renault Mégane (чацвёртае пакаленне) . Абсалютна новая мадэль, запушчаная з мэтай заўсёды: быць нумарам 1 у сегменце. Місія, якая няпростая, улічваючы супернікаў, з якімі сутыкаецца Mégane: новы Opel Astra і непазбежны Volkswagen Golf, сярод іншых канкурэнтаў.
Для такой няпростай місіі французскі брэнд не пашкадаваў сіл і выкарыстаў у новым Renault Mégane ўсе тэхналогіі, якія ёсць у яго распараджэнні: платформа такая ж, як і ў Talisman (CMF C/D); больш магутныя версіі выкарыстоўваюць тэхналогію 4Control (накіраваны задні мост); і ўнутры, паляпшэнне якасці матэрыялаў і прасторы на борце сумна вядома.
Што тычыцца рухавікоў, мы знаходзім пяць варыянтаў: 1.6 dCi (у версіях 90, 110 і 130 л.з.), 1.2 TCe на 100 л.з. і 1.6 TCe на 205 л.з. (версія GT). Цэны пачынаюцца ад 21 000 еўра за версію 1.2 TCe Zen і ад 23 200 еўра за версію 1.6 dCi 90 л.с. поўную табліцу глядзіце тут.
За рулём
Я ездзіў на дзвюх версіях, якія вы бачыце на здымках: эканамічным 1.6 dCi 130 л.з. (шэры) і спартыўным GT 1.6 TCe 205 л.с. (сіні). У першым зроблены выразны акцэнт на камфорт качэння і гукаізаляцыю салона. Тое, як шасі/падвеска апрацоўвае асфальт, забяспечвае камфортную язду і ў той жа час кажа "прысутнічае!" своечасова друкаваць жывыя тэмпы.
«Асаблівыя моманты таксама на новых сядзеннях, якія забяспечваюць выдатную падтрымку ў паваротах і добры ўзровень камфорту ў працяглых паездках»
Наш стары добра вядомы рухавік 1.6 dCi (130 л.з. і 320 Нм крутоўнага моманту, даступны з 1750 абаротаў у хвіліну) не адчувае ніякіх цяжкасцей у барацьбе з больш чым 1300 кг упакоўкі.
З-за сумесі рытмаў і асяроддзяў, у якіх мы едзем на 1.6 dCi, не ўдалося дакладна вызначыць расход - у канцы раніцы бартавы камп'ютар прыборнай панэлі (які выкарыстоўвае каляровы экран з высокім раздзяленнем) паведаміў « толькі” 6,1 л/100 км. Прыемная каштоўнасць, улічваючы, што Сера-дэ-Сінтра не зусім зручны для спажыўцоў.
Пасля прыемнага прыпынку на абед у гатэлі The Oitavos у Кашкайшы я перайшоў з версіі 1.6 dCi на версію GT, абсталяваную вогненным 1.6 TCe (205 л. 7-ступеністая каробка перадач EDC з падвойным счапленнем разганяе Mégane да 100 км/г усяго за 7,1 секунды (рэжым кіравання запускам).
Рухавік поўны, даступны і дае нам захапляльны гук - падрабязныя тэхнічныя характарыстыкі новага Megane тут.
Але разыначка - гэта сістэма 4Control, якая складаецца з сістэмы рулявога кіравання чатырох колаў. З гэтай сістэмай пры хуткасці ніжэй за 80 км/г у спартыўным рэжыме і пры 60 км/г у іншых рэжымах заднія колы паварочваюцца ў кірунку, процілеглым пярэднім. Вышэй за гэтыя хуткасці заднія колы паварочваюцца ў той жа бок, што і пярэднія колы. Вынік? Вельмі гнуткая кіравальнасць на павольных паваротах і стабільнасць, абароненая памылкамі на высокіх хуткасцях. Калі сістэма 4Control такая ў версіі Mégane GT, то наступны Renault Mégane RS абяцае.
Тэхналогія правілы ўнутры
Як я ўжо згадваў, новы Renault Mégane карыстаецца модульнай архітэктурай CMF C/D, і дзякуючы гэтаму ён успадкоўвае мноства тэхналогій ад Espace і Talisman: каляровы дысплей, прыборная панэль з 7-цалевым каляровым TFT-экранам і наладжвальным, два мультымедыйныя фарматы планшэтаў з R-Link 2, Multi-Sense і 4Control.
Для тых, хто не знаёмы, R-Link 2 - гэта сістэма, якая цэнтралізуе практычна ўсе функцыі Mégane на адным экране: мультымедыйныя, навігацыйныя, камунікацыйныя, радыё, Multi-Sense, сродкі дапамогі кіроўцы (ADAS) і 4 Control. У залежнасці ад версій, R-Link 2 выкарыстоўвае 7-цалевы гарызантальны або 8,7-цалевы (22 см) вертыкальны экран.
Ужо даступная на Novo Espace і Talisman, тэхналогія Multi-Sense дазваляе наладжваць вопыт ваджэння, змяняючы рэакцыю педалі акселератара і рухавіка, час паміж пераключэннямі перадач (з аўтаматычнай трансмісіяй EDC), жорсткасць рулявога кіравання , асвятленне салона і функцыя масажу крэсла кіроўцы (калі ў аўтамабілі ёсць такая магчымасць).
Адзначым таксама новыя сядзенні, якія забяспечваюць выдатную падтрымку ў выгібах і добры ўзровень камфорту ў працяглых паездках. У версіі GT сядзенні прымаюць больш радыкальную позу, магчыма, занадта шмат, бо бакавыя апоры перашкаджаюць руху рук пры больш «акрабатычнай» яздзе.
прысуд
У такім кароткім кантакце (дзве мадэлі за адзін дзень) немагчыма зрабіць падрабязныя высновы, але можна атрымаць агульнае ўяўленне. А агульная ідэя такая: канкурэнцыя сцеражыцеся. Новы Renault Mégane як ніколі гатовы да сустрэчы з Golf, Astra, 308, Focus і кампаніяй.
Досвед ваджэння пераканаўчы, камфорт на борце ў добрым плане, тэхналогіі велізарныя (некаторыя з іх беспрэцэдэнтныя), а рухавікі адпавядаюць лепшым у галіны. Гэта прадукт, адзначаны якасцю на борце, увагай да дэталяў і акцэнтам на даступных тэхналогіях.
Яшчэ адна мадэль, якая падтрымлівае наша ўспрыманне: сегмент C - гэта «сегмент моманту». Нягледзячы на ўсё, што ён прапануе, і цану, якую яна прапануе, цяжка знайсці лепшы кампраміс.
