З поўным спісам абсталявання і спецыфікацыямі можна азнаёміцца тут. Калі ён быў запушчаны ў 2013 годзе, Mitsubishi Outlander PHEV адразу стаў хітом у сегменце. З больш чым 50 000 адзінак, прададзеных у Еўропе, бясшумны пазадарожнік стаў адным з галоўных прыярытэтаў брэнда.
Зноў абноўлены, новы Mitsubishi Outlander PHEV цяпер мае фірмовую пярэднюю частку «Dynamic Shield», падобны на Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D, у той час як унутры вачэй надаецца дадатковы клопат у аздабленні і палепшаная гукаізаляцыя.
Выдатнымі момантамі новага Outlander PHEV з'яўляюцца, без сумневу, паляпшэнні з пункту гледжання механікі і цішыні на борце, якія пераважаюць, як і ў некаторых мадэлях у сегменце. Партнёрства паміж 2,0-літровым цеплавым рухавіком магутнасцю 121 л.з. і двума электрарухавікамі магутнасцю 82 л.з. стала больш гладкім - у горадзе цеплавой рухавік практычна ніколі не ўключаўся. Рухавік Mitsubishi Outlander PHEV аказваецца прыдатным для працяглых прабегаў (поўная аўтаномнасць 870 км), а каробка перадач больш не дазваляе рухавіку павялічвацца ў абароце, як раней.
У гібрыдным рэжыме расход на самай справе нізкі, але трохі адхіляецца ад рэкламаванага брэндам (1,8 л/100 км у электрычным рэжыме і 5,5 л/100 км у гібрыдным). Падчас нашага тэсту мы зафіксавалі спажыванне на 25% вышэй, чым рэкламуецца.
Пры зарадцы электрычная сістэма можа працаваць у адзіноце да 52 км/г, не губляючы ні кроплі бензіну, аднак пры разраджаных батарэях і без магчымасці знайсці электразапраўку паблізу, пры руху па горадзе расход павялічваецца да дом 8л/100 км.
Зарадзіць Mitsubishi Outlander PHEV проста: у звычайнай (бытавой) разетцы поўная зарадка займае 5 гадзін, што складае 1 еўра выдаткаў энергіі на рахунак за электраэнергію. У публічнай зараднай сетцы поўная зарадка займае 3 гадзіны, а на станцыях хуткай зарадкі ўзровень батарэі дасягае 80% усяго за 30 хвілін.
Японскі пазадарожнік таксама мае кнопку «Захаваць», якая дазваляе захоўваць 50% батарэі, калі спатрэбіцца дадатковая магутнасць, або кнопку «Зарадка», якая выкарыстоўвае паліва для падзарадкі акумулятара. Каб дапамагчы аднаўленню акумулятара, у PHEV ёсць некалькі рэгенератыўных рэжымаў, ад самага слабога да найбольш інтэнсіўнага, дзе мы можам адчуць тармажэнне аўтамабіля, каб павялічыць працэнт зарада.
У салоне Mitsubishi Outlander PHEV прапануе адкідваюцца заднія сядзенні (60:40) і пярэднія сядзенні з падагрэвам - з іх толькі кіроўчае сядзенне мае электрычнае рэгуляванне. Што тычыцца інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, мы знаходзім сістэму з падключэннем Bluetooth, навігацыяй, камерай 360º (якая вельмі дапамагае пры больш жорсткіх манеўрах на аўтамабілі амаль 5 метраў), а таксама інфармацыяй аб патоку энергіі, якая дапамагае знізіць узровень спажывання.
Mitsubishi Outlander PHEV
Дынамічна гэта не ідзе на кампрамісы, і ва ўмовах хісткага счаплення сістэма поўнага прывада з'яўляецца вялікім актывам. Mitsubishi Outlander PHEV даступны за 46 500 еўра ў версіі Intense і за 49 500 еўра ў версіі Instyle (праверана).
З поўным спісам абсталявання і спецыфікацыямі можна азнаёміцца тут.