Нягледзячы на якасны скачок, які Alfa Romeo Brera (і брат 159). таксама не паспявае за вытанчанымі лініямі Джуджара, нават з прапорцыямі, якія пацярпелі пры пераходзе ад канцэпцыі да вытворчай мадэлі — архітэктурныя праблемы.
Празмерная вага купэ — тэхнічна трохдзвярнага хэтчбека — стала галоўнай прычынай недахопу спрыту і хуткасці. Палегчаныя версіі былі на поўнач ад 1500 кг, і нават 3.2 V6 з 260 к.с., значна цяжэйшы і з цягай у чатыры разы, не мог стаць лепш, чым афіцыйны 6.8s да 100 км/г - лічба, якую амаль не паўтараюць у тэстах...
У давяршэнне, і наносіць соль на рану, V6 не быў жаданым Busso, адкладзены з-за яго няздольнасці адпавядаць дзеючым экалагічных правілах. На яго месцы быў атмасферны V6, атрыманы ад блока GM, які, нягледзячы на ўмяшанне Alfa Romeo - новая галоўка, упырск і выхлап, - так і не змог адпавядаць характару і гуку V6 Busso.
S, ад Speciale
Гэты блок, аднак, адрозніваецца і, на жаль гэта ў продажы у Вялікабрытаніі і правы руль, але гэта прыцягнула нашу ўвагу, і вы зразумееце, чаму...
Гэта а Alfa Romeo Brera S , абмежаваны варыянт, задуманы землямі Яго Вялікасці з дапамогай чараўнікоў Прадрайва — тых жа, хто рыхтаваў Impreza да WRC — каб вызваліць спартыўны аўтамабіль, які, здавалася, быў скаваны ў Brera.
У камплекце з 3.2 V6 Brera S пазбавілася ад сістэмы поўнага прывада Q4, абапіраючыся выключна на пярэднюю вось. Непасрэдная перавага? Страта баласта, знята амаль 100 кг у параўнанні з 4 кварталам — таксама ўнёсак у прыбытак, выкарыстанне алюмінія ў кампанентах падвескі, вынік абнаўлення мадэлі.
Prodrive, па сутнасці, працаваў над шасі, ужыўшы новыя амартызатары Bilstein і спружыны Eibach (на 50% больш жорсткія, чым стандартныя), і ўжыў новыя 19-цалёвыя колы, ідэнтычныя ва ўсіх адносінах 8C Competizione, якія, хоць і большыя на два цалі, чым 17 стандартныя былі на 2 кг лягчэйшыя. Меры, якія дазволілі эфектыўна пярэдняй восі змагацца з масай і 260 л.з. V6.
Але прадукцыйнасці па-ранейшаму не хапала...
Падпішыцеся на наш канал Youtube.
Увядзіце Autodelta
Вось чым гэты агрэгат вылучаецца з астатняй часткі Brera S. Дзякуючы Autodelta, вядомаму брытанскаму вытворцам Alfa Romeo, да V6 дададзены кампрэсар Rotrex, які дадае больш за 100 л.з. да V6 - паводле аб'явы забяспечвае 370 л.з., што эквівалентна 375 л.с.
Улічваючы, што гэта ўсё наперадзе, гэта заўсёды будзе цікавым выклікам для пярэдняй восі. У самой Autodelta ёсць шэраг рашэнняў для барацьбы з гэтымі ўзроўнямі магутнасці — яны праславіліся сваім 147 GTA з больш чым 400 л.з. і... пярэднім прывадам.
Мы не ведаем дакладна, што было зроблена на гэтай Brera S, але ў аб'яве гаворыцца, што тармазы і трансмісія былі абноўлены, каб справіцца з найбольшай колькасцю коней.
Alfa Romeo Brera S з'яўляецца эксклюзіўным аўтамабілем - было выпушчана ўсяго 500 адзінак - і гэта пераўтварэнне Autodelta робіць яго яшчэ больш жаданым, таму не дзіўна, што ў цяперашні час гэта самая дарагая Brera, якая прадаецца ў Злучаным Каралеўстве, з цаной прыкладна 21 тысяч еўра.