Toyota, якая была на пярэднім краі ў эвалюцыі і трансфармацыі аўтамабіля ў бок больш экалагічнай і ўстойлівай парадыгмы - менавіта ў 1997 годзе Toyota Prius пачала камерцыялізацыю, першы серыйны гібрыд -, зноў павінна «згарнуць сваю рукавы”.
Глабальная арэна, на якой працуе японскі брэнд, хутка мяняецца, і трэба вырашаць экалагічныя праблемы, з якімі мы сутыкаемся — глабальнае пацяпленне, забруджванне паветра і абмежаваныя прыродныя рэсурсы.
Здаецца, адной толькі гібрыднай тэхналогіі недастаткова, нягледзячы на ўплыў вялікай колькасці гібрыдных аўтамабіляў, выпушчаных з 1997 года — больш за 12 мільёнаў, што адпавядае скарачэнню на 90 мільёнаў тон выкідаў CO2. Колькасць, якая, як чакаецца, істотна вырасце ў бліжэйшыя гады з пашырэннем тэхналогіі на больш мадэляў — мэта прадаваць 1,5 мільёна электрыфікаваных аўтамабіляў у год у 2020 годзе была дасягнута ўжо ў 2017 годзе, таму попыт не змяншаецца.
Як Toyota паскорыць электрыфікацыю сваіх мадэляў?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II застаецца паслядоўнай/паралельнай гібрыднай сістэмай, іншымі словамі, і рухавік унутранага згарання, і электрычны рухавік выкарыстоўваюцца для перамяшчэння транспартнага сродку, а цеплавой рухавік таксама можа служыць у якасці генератара электраэнергіі для працы аўтамабіля. электрарухавік. Рухавікі могуць працаваць асобна або разам, у залежнасці ад умоў, заўсёды шукаючы максімальную эфектыўнасць.
Ужо распрацаваны план на наступнае дзесяцігоддзе (2020-2030 гады), і мэта ясная. Да 2030 года Toyota імкнецца прадаваць больш за 5,5 мільёна электрыфікаваных аўтамабіляў у год, з якіх адзін мільён будзе на 100% складацца з электрычных транспартных сродкаў - на батарэйках або на паліўных элементах.
Стратэгія заснавана на хуткім паскарэнні распрацоўкі і запуску большай колькасці гібрыдных транспартных сродкаў (HEV, гібрыдны электрамабіль), падключаемых гібрыдных транспартных сродкаў (PHEV, падключаны гібрыдны электрычны транспартны сродак), акумулятарных электрамабіляў (BEV, акумулятарны электрамабіль ) і электрамабіляў на паліўных элементах (FCEV, электрамабіляў на паліўных элементах).
Такім чынам, у 2025 годзе ўсе мадэлі лінейкі Toyota (уключаючы Lexus) будуць мець электрыфікаваны варыянт або мадэль толькі з электрычнай прапановай, зводзячы да нуля мадэлі, распрацаваныя без уліку электрыфікацыі.
Адметным момантам з'яўляецца запуск 10 100% электрычных мадэляў у бліжэйшыя гады, пачынаючы з Кітая з электрычнай версіяй папулярнай C-HR у 2020 годзе. Пазней 100% электрычная Toyota будзе паступова прадстаўлена ў Японіі, Індыі, Злучаных Штатах Амерыкі. , і, вядома, у Еўропе.
Калі мы маем на ўвазе электрыку, мы адразу звязваем батарэі, але ў Toyota гэта таксама азначае паліўны элемент . У 2014 годзе Toyota выпусціла Mirai, першы седан на паліўных элементах, які вырабляецца серыйна і ў цяперашні час прадаецца ў Японіі, ЗША і Еўропе. Калі мы ўступаем у наступнае дзесяцігоддзе, асартымент электрамабіляў на паліўных элементах будзе пашыраны не толькі на больш пасажырскіх транспартных сродкаў, але і на камерцыйныя аўтамабілі.
Ўзмоцненая гібрыдная стаўка
Стаўка на гібрыды - працягваць і ўмацоўваць. У 1997 годзе мы сустрэлі першы серыйны гібрыд Toyota Prius, але сёння гібрыдны асартымент вагаецца ад самага маленькага Yaris да больш грувасткага RAV4.
Toyota Hybrid System II, якая ўжо прысутнічае ў апошніх Prius і C-HR, будзе пашырана да новых мадэляў, якія блізкія да выхаду на рынак, такіх як вернутая (і новая) Corolla. Але да звыклага 122 л.с. 1.8 HEV неўзабаве далучыцца значна больш магутны гібрыд. Новая Toyota Corolla дэбютуе новы 2.0 HEV з больш сакавітымі 180 л.з.
Гэты новы гібрыдны варыянт абапіраецца на моцныя бакі гібрыднай сістэмы чацвёртага пакалення, такія як даказаная паліўная эфектыўнасць, палепшаная рэакцыя і лінейнасць, але ён дадае больш магутнасці, паскарэння і больш дынамічнае стаўленне. Па словах Toyota, гэта ўнікальная прапанова, у якой ні адзін іншы звычайны рухавік не можа прапанаваць такое ж спалучэнне прадукцыйнасці і нізкіх выкідаў.
Рухавік унутранага згарання 2.0 Dynamic Force, нягледзячы на больш выразную прыхільнасць да прадукцыйнасці, не забываецца на эфектыўнасць, адрозніваючыся высокай каэфіцыентам сціску 14:1 і дасягаючы эталоннага 40% цеплавой эфектыўнасці або 41% у спалучэнні з гібрыднай сістэмай, дзякуючы памяншэнне страт энергіі, звязаных з сістэмай выхлапных газаў і астуджэння. Гэты рухавік адпавядае дзеючым і будучым нормам выкідаў.
Прэм'ера гэтай новай прапановы адбудзецца на новай Toyota Corolla, але яна будзе ахопліваць больш мадэляў, такіх як C-HR.
Калі мы ўступаем у наступнае дзесяцігоддзе, пашырэнне гібрыднай тэхналогіі да большай колькасці мадэляў будзе працягвацца, як з гэтай новай версіяй 2.0, так і з іншага боку спектру мы ўбачым увядзенне больш простай гібрыднай сістэмы, каб ахапіць усе тыпы кліентаў.
Гэты кантэнт спансуецца