Тое, што я збіраюся напісаць, не з'яўляецца мірным (і варта таго, чаго варта...), але я думаю, што, як правіла, няма энтузіястаў больш ахвочых да пераменаў, чым энтузіясты Porsche - не большасць, але яны робяць шмат шум.
Па волі некаторых больш радыкальных груповак у доме Штутгарта, Porsche ніколі б не вырабляў Boxster (986), Panamera або Cayenne. Першы таму, што гэта быў Porsche «з бедных», другі таму, што гэта быў седан, і апошні, таму што гэта быў пазадарожнік, і Porsche, брэнд з такімі традыцыямі ў аўтаспорце, не павінен рабіць знаёмым ні пазадарожнікам.
Я мог бы таксама сказаць пра 914, 924 ці 928 – што адзінае святатацтва, якое яны здзейснілі, гэта тое, што яны не называлі сябе 911 – але я думаю, што я ўжо выказаў сваё меркаванне. Калі б Porsche прыслухоўваўся да гэтай кансерватыўнай меншасці, і сёння брэнд, вядома, не існаваў бы, як мы яго ведаем - і гэта было не да лепшага...
Іронія іроніі, у адрозненне ад значнай часткі сваіх энтузіястаў, Porsche заўсёды быў брэндам, арыентаваным на перадавыя і інавацыі. Толькі гэта тлумачыць выжыванне і поспех такога маленькага брэнда як на спартыўнай сцэне, так і ў вытворчасці серыйных аўтамабіляў. Porsche лепш, чым хто-небудзь іншы, заўсёды ведаў, як інтэрпрэтаваць эвалюцыю часу і дзейнічаць адпаведна.
Новыя часы, новая формула
Новы Porsche 718 Boxster таксама з'яўляецца дзіцем гэтай пастаяннай інтэрпрэтацыі, якую Porsche робіць пра «новыя часы». Незалежна ад таго, наколькі высакароднай і меладычнай была старая трансмісія, усё больш жорсткія экалагічныя нормы не сумяшчальныя з рамантызмам, і брэнд, заснаваны Фердынандам Поршэ, ведае пра гэта лепш за ўсіх.Сутыкнуўшыся з гэтымі непазбежнымі фактамі, брэнд развітаўся са старым атмасферным шестицилиндровым рухавіком, які абсталяваў пакаленне 981, і прыняў турбамеханіку з чатырма супрацьлеглымі цыліндрамі, атрыманую непасрэдна ад Porsche 911 (991.2 пакалення) у двух версіях: 718 2-літровы Boxster з 2 літрамі 300 к.с. і 380 Нм; і 718 Boxster S аб'ёмам 2,5 літра з 350 л.з. і 420 Нм.
Улічваючы гэтыя змены - і ведаючы кліентаў, якія яны маюць ... - магчыма, Porsche палічыў неабходнасць апраўдаць прыняцце чатырохцыліндравых турбарухавіка гістарычнымі прычынамі. І для гэтай місіі Porsche цягнуўся да 1950-х гадоў, каб адшукаць назву 718. Час, калі лёгкі чатырохцыліндравы Porsche 718 RSK перамог у Ле-Мане і легендарны Targa Florio.
Калі прыняцце назвы 718 павінна было апраўдацца перад самымі зацятымі абаронцамі супрацьстаялай шасціцыліндравай механікі, у гэтым не было патрэбы. Новы рухавік 718 Boxster стаіць сам па сабе, з гістарычнымі прычынамі або без іх.
Гаворачы пра рухавік...
Улічваючы старыя атмасферныя адзінкі, гук не той. Гэта не так і не магло быць. У любым выпадку, кожны, хто здалёк чуе новы 718 Boxster, ведае, што нас чакае нешта асаблівае. Вам не трэба быць спецыялістам у галіне механікаў, каб сказаць «так... Porsche ідзе». Чатыры цыліндр з гонкай.
Але, насуперак таму, што можна было чакаць, мне больш спадабаўся гул 2,0-літровай версіі (з нармальным выхлапам), чым гул 2,5-літровай версіі, абсталяванай спартыўнай выхлапной сістэмай (якая выкарыстоўвае перапускны клапан для павелічэння або памяншэння рэзанансу у выхлапной сістэме). Я думаю, што Porsche ў версіі Boxster S пайшоў на ўсё, каб стварыць гук выхлапных газаў, падобны на плоскую шэсць. У 2.0 гук адчуваўся больш натуральным і менш драматычным. Але гэта вельмі (!) суб’ектыўнае поле…
Забываючы пра гук, калі і ёсць поле зусім не суб’ектыўнае, дык гэта перформансы. І ў гэтым плане новыя турбаматоры не даюць ні найменшага шанцу старым атмасферным рухавікам. Версія 2,0 літра зноў стала прыемнай нечаканасцю. Дыхайце з лёгкасцю і прымайце рашэнне да 7500 абаротаў у хвіліну і разганяйцеся з 0-100 км/г усяго за 4,7 секунды (-0,8 сек.) і спыняйцеся толькі на максімальнай хуткасці 275 км/г (+11 км/г). Boxster S, дзякуючы сваёй найвышэйшай магутнасці, разганяецца 0-100 км/г за 4,2 секунды (-0,6 сек.) і дасягае 285 км/г (+8 км/г).
Больш за прадукцыйнасць, што сапраўды аддаляе гэтыя два рухавіка, гэта цана. Версія 718 Boxster каштуе 64 246 еўра, а версія 718 Boxster S каштуе 82 395 еўра. Агулам розніца складае 18 149 еўра. Выбар за вамі: Boxster з больш чым 50 л.з. або версія, поўная абсталявання?
Адно можна сказаць дакладна: некалькі пакаленняў таму я наўрад ці задумваўся аб куплі менш магутнай версіі, сёння гэта рашэнне зрабіць больш складана. Рухавік 2.0 flat-4 узорна выконвае сваю функцыю.
За рулём
Натуральна, мне больш падабаюцца атмосферники, але праўда ў тым, што турбарухавікі моцна эвалюцыянавалі. Гаворка пра турба-затрымку ў гэтых новых рухавіках - амаль каштоўнасьць - яна існуе, але невялікая. Больш за тое, вы шмат зарабляеце ў бінарным файле. У якасці прыкладу, на 718 Boxster S максімальны крутоўны момант даступны ўжо пры 1900 абаротаў у хвіліну супраць 5300 абаротаў у хвіліну папярэдняга пакалення.
У рэальным жыцці гэта розніца паміж тым, каб націснуць на газ (нават на высокай перадачы) і пакінуць любую сям'ю ў спешцы, ці трэба ісці да скрыні для гэтага адказу.
Корпус мяняе сваю карціну пры выкарыстанні ў схеме, дзе мы павінны фармаваць крывыя з дапамогай паскаральніка. Сітуацыя, у якой атмасферны атрымлівае перавагу, даючы лепшае адчуванне, калі мэта складаецца ў тым, каб захаваць як мага больш імпульсу ў доўгіх паваротах або выйсці чыстым у павольных паваротах - так што яны наўрад ці ўбачаць, што я абараняю прыняцце турба рухавіка ў Cayman GT4.
Больш за тое, у паўсядзённым жыцці, дзе ў 90% выпадкаў мы едзем у круізным рэжыме, прыемна мець «тлустую» крывую крутоўнага моманту, гатовую катапультаваць нас ад гэтага грузавіка TIR перад намі. Так што я не збіраюся аплакваць страту двух цыліндраў або прыняцце турба.
Рэжым атакі: укл
Атакуючы першыя павароты на нацыянальнай дарозе, 718 Boxster адступае і паказвае ўзорныя паводзіны: збалансаванае, інтуітыўнае і натуральнае. Нават з мокрымі падлогамі не бывае дзіўных рэакцый. PASM (Porsche Active Suspension Management), які цяпер рэгулюецца кнопкай на рулявым коле, творыць цуды для паводзін новага 718. Пры абраным рэжыме Sport увесь аўтамабіль адчувае сябе больш жорсткім і звязаным з дарогай, без «слабасці» паміж тым, што была наша каманда, і выхадам, які дала машына.
Porsche кажа, што злучэнне з грунтам мацней, каб лепш справіцца з дадатковай магутнасцю і бакавымі паскарэннямі, нават калі ў «нармальным» рэжыме 718 не адчувае сябе больш нязручна для гэтага. Гэты цюнінг вітаецца.
У жыцці ёсць не толькі рухавік
Нягледзячы на тое, што ён застаецца вельмі падобным да папярэдняга пакалення, 80% панэляў Porsche 718 з'яўляюцца новымі. Чорныя фары на задняй панэлі з новым подпісам і больш стылізаваная пярэдняя частка - гэта самая вялікая навіна. Колы таксама новыя, з новым дызайнам.
Унутры новая сістэма PCM (Porsche Communication Management) і новы руль, натхнёны 918, з'яўляюцца вялікай навіной. Дададзеныя змены робяць новы Porsche 718 Boxster больш, чым новую мадэль, эвалюцыю папярэдняй мадэлі. За выключэннем гуку (які нядрэнны...), усе змены былі да лепшага.