Мяркуецца, што Седан Honda Civic з'яўляецца самым знаёмым і «кансерватыўным» з Civic. У самага звыклага, з цяперашняга пакалення, 10-га, фургона, як у папярэдніка, няма. Седан, чатырохдзверны седан, даўжэй, чым пяцідверны седан, і гэта аб'ём багажніка, які выйграе — ён на 99 л больш, чым хэтчбек, і складае 519 л.
Самы «кансерватыўны», таму што змякчае празмерную візуальную агрэсіўнасць люка за кошт памяншэння памераў фальшывых паветразаборнікаў і выхадаў на тарцах.
Але ўсё роўна не пераканаўча. Асабіста я па-ранейшаму лічу гэта празмерным — асабліва на канечнасцях — і таму непатрэбным; і далёка-далёка ад самых напорыстых і адшліфаваных візуальных атрыбутаў Civic за пяць пакаленняў - так, вам трэба было вярнуцца ў 90-я, каб знайсці, магчыма, апошні па-сапраўднаму і візуальна прывабны седан Civic - праверце яго ў галерэі ніжэй .
Параўнайце гэта з 5-м пакаленнем Civic Sedan, дзе эфектыўна прадэманстравана, што напорыстасць, чысціня і візуальная прывабнасць могуць ісці рука аб руку.
Адыходзячы ад эстэтычных меркаванняў, вернемся да «нібыта» першапачатковага. Верагодна, таму, што не спатрэбілася шмат часу або міль, каб больш знаёмы характар седана быў амаль забыты. Я пакінуў пасля сябе пытанні практычнасці, універсальнасці і прасторавай - тыя, якія цікавяць сямейныя аўтамабілі -, і я апынуўся цалкам паглынуты трохчленам рухавік-каробка-шасі.
Калі выключыць Type R з ураўненні, гэта, безумоўна, лепшая камбінацыя рухавіка і скрынкі Honda Civic.
Трычлен пашаны
І, чорт вазьмі (!), якое спалучэнне. Рухавік , 1.5 i-VTEC Turbo, мае 182 к.с. і 240 Нм, заўсёды з выдатнай рэакцыяй, незаўважным турба-затрымкай, прапануе ўжо цікавыя характарыстыкі, пра што сведчыць 8.4s ад 0 да 100 км/г. Але гэта яго даступнасць задае тон, што робіць доступ да яго поўнага патэнцыялу даволі простым - вы можаце назваць гэта VTEC, але пры максімальнай магутнасці, якая дасягаецца ўжо пры 5500 абаротаў у хвіліну, і максімальным крутоўным моманте, даступным з 1900 абаротаў у хвіліну, не трэба "сціскаць яго" і чакаць, пакуль удар пройдзе хутка.
Другая частка гэтага спалучэння перадача — CVT тут? Ні бачыць яе. Гэта цудоўная шасціступеністая механічная каробка перадач з лёгкай кіравальнасцю, але механічна дакладнай, у лепшых японскіх традыцыях. Нягледзячы на «тоўсты» крутоўны момант, які заўсёды ёсць... у «падножжы» пасяўной, тактыльныя адчуванні ад скрынкі прымушаюць нас выкарыстоўваць яе толькі для задавальнення.
І, нарэшце шасі — адна з моцных бакоў кожнага Civic. Высокая жорсткасць на кручэнне забяспечвае трывалую аснову для працы падвескі — задняя вось таксама незалежная — што забяспечвае дакладнае і нейтральнае кіраванне, але ніколі не аднамернае. Рулявое кіраванне лёгкае, дакладнае і хуткае, а пярэдняя вось ідзе за ім, неадкладна рэагуючы.
вопыт ваджэння
Уражанні ад ваджэння, відавочна, з'яўляюцца адметнасцю Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo з механічнай каробкай перадач. Гэта сапраўды інтэрактыўная машына, якая прапануе больш рэзкі рух - такім чынам, магчыма, правераны расход вышэй за 8,0 л/100 км - магчыма, не самы прыдатны для члена сям'і. У іх заўсёды ёсць такія варыянты, як CVT або больш спакойны 1.6 i-DTEC, які кампенсуе вельмі ўмераным спажываннем.
Досвед ваджэння дадаткова ўзбагачаецца выдатным становішчам за рулём, якое суправаджаецца сядзеннямі з вельмі добрай падтрымкай.
Седан Honda Civic ніжэйшы за сярэдні — усяго 1416 м у вышыню — як і яго кіруючая пазіцыя. Гэта падобна на спорткар, дзе ногі выцягнутыя больш, чым звычайна — для тых, хто любіць пазадарожнікі і сядзіць як за сталом, гэты аўтамабіль не для вас.
Прапанова, арыентаваная на сям'ю, але, з майго пункту гледжання, кіраванне гэтага Civic Sedan больш падобна на іншыя спартыўныя ... І ўсё без бескарысных рэжымаў язды - Civic паказвае, як "марнаваць час" на стварэнне проста добрай ўстаноўкі лепш, чым мець два, тры ці больш на выбар, якія, здаецца, ніколі не трапляюць насустрач.
Не ўсё ідэальна
Калі экстэр'ер выклікае спрэчкі, то інтэр'ер, нягледзячы на не так шмат, наўрад ці пераканаўчы. Няхай гэта будзе заблытаны дызайн; інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай — як графічна, так і аператыўна —; нават органамі кіравання на рулі, якіх дастаткова, але не дазваляе, напрыклад, скінуць бартавы камп'ютар — для гэтага ў нас ёсць «палка», якая выходзіць прама з прыборнай панэлі... чаму?І нават не кажыце са мной пра сэнсарнае кіраванне, каб павялічыць або паменшыць гучнасць радыё...
На шчасце, увесь салон добра пабудаваны, старонніх шумоў няма, а матэрыялы вар'іруюцца ад мяккіх да жорсткіх, у залежнасці ад плошчы салона.
Чатыры дзверы, але практычныя
Хаця я ледзь не забыўся, што ехаў на машыне з сямейнымі мэтамі, але важна адзначыць, што знаёмыя атрыбуты седана раўназначныя або пераўзыходзяць пяцідзверны, за выключэннем адной дэталі. Чакайце знайсці шчодрае месца ззаду; Багажнік, як мы ўжо згадвалі, (практычна) на 100 л большы, чым у хэтчбека, і сядзенні таксама складаюцца (60/40).
Інтэр'ер Civic Sedan ідэнтычны пятидверному. Яму не хапае візуальнай прывабнасці і напорыстасці.
Але гэта чатырохдзверны. Гэта азначае, што доступ да багажніка горш, чым у пяцідзверцы, асабліва калі гаворка ідзе пра большыя аб'ёмы, так як праём доступу меншы. Рашэннем было б прыняць тое ж рашэнне, што і ў Skoda Octavia, якая, нягледзячы на трохтомны фармат, мае заднюю дзверы, як у хэтчбека, з інтэграваным заднім шклом.
Колькі каштуе
Правераная Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive з'яўляецца топавай версіяй седанаў Civic, што азначае, што яна абсталявана «ўсімі пакетамі» - варыянты для іншых узроўняў абсталявання тут стандартныя. Адзіны існуючы варыянт адносіцца толькі да металічнай фарбы, якая дадае 550 еўра Замоўлена 33 750 еўра — версія Comfort, доступ, пачынаецца з 28 350 еўра. За тое, што ён прапануе, як з пункту гледжання абсталявання, так і для яго ўнутраных характарыстык, нават цана з'яўляецца канкурэнтаздольнай.