«Адносна» — гэта тое, як экалагічная асацыяцыя Zero вызначае высновы гэтага даследавання, апублікаванага Еўрапейскай федэрацыяй транспарту і навакольнага асяроддзя (T&E), членам якой з'яўляецца Zero, у якой, здаецца, Выкіды цвёрдых часціц у дызельных рухавікоў дасягаюць піка ў 1000 разоў вышэй, чым звычайна, падчас рэгенерацыі сажавых фільтраў.
Сажавы фільтр з'яўляецца адным з найбольш важных сродкаў кантролю выкідаў забруджвальных рэчываў, якія зніжаюць выкіды часціц сажы з выхлапных газаў. Гэтыя часціцы пры ўдыханні павышаюць рызыку кардыярэспіраторных захворванняў.
Для таго, каб падтрымліваць іх эфектыўнасць і пазбегнуць засмечвання, фільтры часціц неабходна перыядычна чысціць, працэс, які мы называем рэгенерацыяй. Менавіта падчас гэтага працэсу — калі часціцы, назапашаныя ў фільтры, спальваюцца пры высокіх тэмпературах — у T&E назіраецца пік выкідаў цвёрдых часціц ад дызельных рухавікоў.
Паводле звестак T&E, у Еўропе налічваецца 45 мільёнаў аўтамабіляў з сажавым фільтрам, што павінна адпавядаць 1,3 мільярда ачысткаў або рэгенерацый у год. Паводле ацэнак Zero, у Партугаліі налічваецца 775 000 аўтамабіляў з дызельным палівам, абсталяваных сажавымі фільтрамі, паводле ацэнак, каля 23 мільёнаў рэгенерацый у год.
Вынікі
У гэтым даследаванні, замоўленым у незалежных лабараторыях (Рыкарда), былі пратэставаны толькі два транспартныя сродкі, Nissan Qashqai і Opel Astra, дзе было выяўлена, што падчас рэгенерацыі яны выкідвалі, адпаведна, на 32% да 115% вышэй за дазволеную норму выкідаў. часціц.
Праблема пагаршаецца пры вымярэнні ультратонкага, нерэгуляванага выкіду цвёрдых часціц (не вымераных падчас тэставання), прычым абедзве мадэлі фіксуюць павелічэнне ад 11% да 184%. Гэтыя часціцы лічацца самымі шкоднымі для здароўя чалавека, так як звязаны з павышаным рызыкай развіцця рака.
Па словах Zero, ёсць «правал у заканадаўстве, калі законныя абмежаванні не дзейнічаюць, калі ачыстка фільтраў адбываецца ў афіцыйных выпрабаваннях, што азначае, што 60-99% рэгламентаваных выкідаў цвёрдых часціц ад пратэставаных транспартных сродкаў ігнаруюцца».
T&E таксама выявіў, што нават пасля рэгенерацыі, працэсу, які можа доўжыцца да 15 км і дзе пікі выкідаў цвёрдых часціц ад дызельных рухавікоў у 1000 разоў больш, чым ад звычайных, колькасць цвёрдых часціц застаецца высокай падчас гарадской язды яшчэ 30 хвілін. .
Нягледзячы на пікі, зафіксаваныя для выкідаў цвёрдых часціц, выкіды NOx (аксідаў азоту) заставаліся ў законных межах.
НульНяма сумненняў у тым, што фільтры для цвёрдых часціц з'яўляюцца фундаментальным элементам і забяспечваюць значнае зніжэнне забруджвання дызельных аўтамабіляў, але відавочна, што ў заканадаўстве ёсць праблемы з выкананнем і што выкіды цвёрдых часціц, а менавіта дробных і звыштонкіх часціц, па-ранейшаму значныя , так што толькі паступовае спыненне дызельных аўтамабіляў дазволіць вырашыць выкліканыя імі праблемы забруджвання навакольнага асяроддзя.