Mercedes-Benz прадставілі на сёлетнім Мюнхенскім аўтасалоне Канцэпцыя EQG , прататып, які прадбачыць будучы электрычны G-клас, які будзе прадстаўлены ў 2024 годзе.
Электрыфікацыя такога значка, як Geländewagen, заўсёды была б складанай задачай, у рэшце рэшт, мы сутыкнуліся з адным з апошніх «чыстых і жорсткіх» на бездараж, які мае больш чым 40-гадовую гісторыю і больш за 400 000 прададзеных адзінак.
Але падыход брэнда Штутгарта ўлічваў усё гэта, і гэта даволі прыкметна ў агульным абліччы гэтага прататыпа, што ўжо дазваляе нам атрымаць добрае ўяўленне аб тым, якой будзе серыйная версія.
Ёсць шмат элементаў G-класа, якія былі перанесены ў гэтую Concept EQG і якія забяспечаць бесперапыннасць ДНК гэтай мадэлі, якая таксама не хавае - і не магла б ... - таго факту, што яна з'яўляецца асновай яшчэ яшчэ адна мадэль у дыяпазоне Mercedes EQ.
У пярэдняй частцы вылучаюцца знакавыя круглыя святлодыёдныя фары і чорная глянцавая панэль, якія займаюць месца традыцыйнай рашоткі радыятара і на якой ёсць падсвечаная зорка Mercedes-Benz. Вакол яго ўзор, які запальваецца і дапамагае стварыць яшчэ больш яркую візуальную ідэнтычнасць.
У профіль шмат падабенства з цяперашнім G-класам. Асаблівасць двухколернай фарбы кузава — глянцавы алюміній знізу вокнаў і глянцавы чорны зверху — і для 22-дюймовых колаў, не забываючы пра асвятленне, усталяванае ў бакавых вонкавых люстэрках, якое спалучаецца са святлодыёдным асвятленнем, усталяваным спераду, на на даху і ў задняй скрынцы, якія замест «прыборкі» запаскі цяпер служаць для захоўвання кабеляў для зарадкі.
І гэта сапраўды самая вялікая адметнасць задняй секцыі Concept EQG, у якой таксама ёсць трэці стоп-сігнал у вельмі высокім становішчы, над дахам.
Mercedes-Benz не паказаў ніводнай выявы салона гэтага прататыпа, але ўжо прадставіў некаторую інфармацыю аб серыйнай мадэлі, якая распрацоўваецца на той жа платформе, што і G-Class combustion.
Чатыры рухавіка, па адным на кола
Іншымі словамі, пад яго стыльным кузавам па-ранейшаму знаходзіцца шасі з лонжеронами і папярочкамі — разам з незалежнай пярэдняй падвескай і жорсткай задняй воссю — але ў якой тут можна будзе размясціць акумулятар і чатыры электрычных рухавіка, па адным на кола, можна будзе самастойна кіраваць кожным з іх, што дазваляе вельмі эфектыўна размеркаваць крутоўны момант пры руху па бездаражы.
Акрамя таго, брэнд Stuttgart абяцае двухступеністую трансмісію са спецыяльна распрацаваным перадаткавым каэфіцыентам для максімальных пазадарожных характарыстык. У яго доўгі і кароткі ход, як у скрынкі перадач.
Незалежна ад рухавіка, Mercedes-Benz імкнецца захаваць пазадарожныя характарыстыкі, якія заўсёды былі прыкладам G-класа. І для гэтага EQG патрабаванне не будзе іншым.
Каб серыйная версія магла несці літару «G» у назве — нават калі яна звязаная з абрэвіятурай EQ, якая ідэнтыфікуе ўсе трамваі нямецкай маркі — яна павінна быць у стане адказваць на ўсе праблемы ў аўстрыйскай гары Шёкль , усяго ў некалькіх кіламетрах ад Граца, дзе вырабляецца G-клас.
Гэта быў адзін з палігонаў для выпрабаванняў для ўсіх пакаленняў G-класа, а таксама будзе мець важную ролю ў развіцці будучага EQG.