У 90-я гады з Японіі прыехаў спорткар, каб адпавядаць лепшаму, што выраблялася ў Еўропе – я б нават сказаў, лепш! Нават з меншай магутнасцю, NSX збянтэжыў многія мадэлі з маленькімі конікамі на сімвале ...
Бываюць дні, калі варта прыкласці душэўныя намаганні, каб успомніць ужо далёкія 90-я, калі Honda вырашыла даць заходнім вытворцам манументальнае біццё. Мы жылі ў той час, калі такія пытанні, як правілы барацьбы з забруджваннем навакольнага асяроддзя, заклапочанасць спажываннем або крызіс суверэннай запазычанасці, былі рэчамі для людзей, пра якія мала аб чым думаць. У асноўным у Японіі, лідэру эканамічнага росту, была сапраўдная ліхаманка «спартовых аўтамабіляў».
«Аўтамабіль, які, як кажуць, мае амаль тэлепатычнае шасі. Проста думаючы пра тое, куды мы хацелі пайсці, і траекторыя адбылася амаль па чараўніцтве»
У той час выпуск спартыўных мадэляў у Японіі быў супастаўны толькі з тэмпам размнажэння пацукоў. Прыкладна ў гэты час убачылі свет такія мадэлі, як Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - не забываючы, сярод многіх іншых, Toyota Supra. І спіс можна працягваць...
Але сярод гэтага мора неверагоднай магутнасці і прадукцыйнасці быў адзін, які вылучаўся сваёй эфектыўнасцю, дакладнасцю і рэзкасцю: Honda NSX. Адзін з найлепшых прыроджаных і выбітных японскіх спартсменаў 90-х.
У параўнанні са сваімі японскімі і еўрапейскімі супернікамі таго часу, NSX можа быць нават не самым магутным - не ў апошнюю чаргу таму, што насамрэч гэта не было. Але праўда ў тым, што гэты фактар не перашкодзіў яму даць усім сваім апанентам «пабіць стары партугальскі стыль».
Honda сканцэнтравала ўсе свае веды аб тэхніцы (і добры густ...) у мадэлі, якая пасля столькіх поспехаў атрымала мянушку «японскі Ferrari». З той вялікай розніцай, што, у адрозненне ад тагачасных Ferrari, уладальнікам Honda не трэба было ездзіць з механікам у багажніку і нумарам абслугоўвання ў кашальку — каб чорт іх не сплеў... Як быццам гэтага было недастаткова, надзейны NSX каштаваў долю цаны шыкоўнага Ferrari.
Такім чынам, NSX быў цяжкім спалучэннем. Ён захоўваў надзейнасць любой звычайнай Honda, але паводзіў сябе, як на дарозе, так і на трасе, як мала хто з іншых. І менавіта ў гэтай галіне японскі суперспартыўны аўтамабіль зрабіў усё адрозненне ў канкурэнцыі.
Дзякуючы цэнтральнаму размяшчэнню яго рухавіка - практычна ручной зборкі V6! – і яго алюмініевая канструкцыя «манакок» (абсалютная навінка ў серыйных аўтамабілях), выгнутыя выгібы NSX і зроблены «абутак» на горных дарогах. Ён кампэнсаваў шасі за тое, чаго яму не хапала ў рухавіку. Не тое каб ён быў аморфным, але з улікам магутнасці канкурэнтаў ён быў у нявыгадным становішчы.
Аўтамабіль, які, як кажуць, мае амаль тэлепатычнае шасі. Проста думаючы пра тое, куды мы хацелі ісці, і траекторыя адбылася амаль па чараўніцтве. Гэты факт не звязаны з дапамогай аднаго Айртана Сены, які праз незлічоныя кругі, якія ён зрабіў на трасе Сузука, аказаў неацэнную дапамогу японскім інжынерам у канчатковай наладцы аўтамабіля.
ГЛЯДЗІЦЕ ТАКСАМА: Гісторыя культуры JDM і культ Honda Civic
Вынік? Большасць спартыўных аўтамабіляў таго часу, калі параўноўваць непасрэдна з NSX, нагадвалі згінання аслоў. Еўрапейскія аўтамабілі ўключаны...! Да такой ступені, што тэхнічная перавага Honda ў распрацоўцы NSX прывяла ў збянтэжанасць многіх інжынераў там, у зямлі пад назвай Маранела, Італія. Вы калі-небудзь чулі пра гэта?Менавіта ўсе гэтыя характарыстыкі (нізкі кошт, надзейнасць і прадукцыйнасць) трымалі мадэль у эксплуатацыі з 1991 па 2005 год, практычна без змен. Відавочна, Honda мае спакусу паўтарыць подзвіг ...