Калі яны не дрыжэлі, калі чыталі «Тып R», то павінны. Type R для Honda - гэта тое, што M Performance для BMW, што AMG для Mercedes-Benz, Polestar для Volvo і Audi Sport... вось так, Audi. Зусім нядаўна да гэтай групы далучыўся N Performance ад Hyundai.
Імёны, якія ўтрымліваюць шмат эмоцый, дрыжыкаў і высокіх доз адрэналіну. Я мог бы згадаць яшчэ некалькі прыкладаў, але... гэтага дастаткова, ці не так?
Дрыжыкі? Якое перабольшанне...
У цяперашні час назва Type R часам занадта акрэсліваецца з ліпкімі прэпаратамі, але «сапраўдны» Type R змяшчае гісторыю, якую варта расказаць.За гэтыя 25 гадоў «Type R» стаў сінонімам прадукцыйнасці, сучаснай тэхнікі, устойлівасці і... надзейнасці. Ды надзейнасць. І калі казаць пра 25 гадоў Honda Type R, то варта пачынаць менавіта з гэтага. Для надзейнасці.
Гэта не перабольшанне.
Дваццаць пяць гадоў таму свет пазнаёміўся з Honda NSX Type R. «Больш вастрэйшая» версія «арыгінальнага» NSX, вагой менш за 120 кг і «невялікімі» пераробкамі, якія ў цэлым зрабілі розніцу. Бывай, электрычныя шклапад'ёмнікі, бывай кандыцыянер, бывай гукавая сістэма, бывай лішні вага, прывітанне прадукцыйнасць! Менш, значыць больш, памятаеце?
На жаль, колькасць вырабленых агрэгатаў NSX Type R было абмежавана і прызначалася толькі для Японіі. Нягледзячы на гэтыя абмежаванні, узровень тэхнікі, уведзены абрэвіятурай Type R, выйшаў за межы Японіі, і міф распаўсюдзіўся па ўсім свеце. Трохі падобна на тое, што Nissan зрабіў з GT-R.
Калі мы вернемся ў пачатак 90-х, што б мы атрымалі? У нас была Ferrari, якая вырабляла экзатычныя аўтамабілі – фантастычныя, гэта праўда… – але непрактычныя і, магчыма, нават менш надзейныя; у нас быў Porsche ў разгар пахмелля Transaxles і ўсё яшчэ «прытрымліваўся» канцэпцыі з паветраным астуджэннем у Porsche 911 – увага, трансмісійныя трансмісіі былі фантастычнымі, але яны не былі чаканым поспехам. У нас па той бок Атлантыкі яшчэ былі амерыканцы, якія спрабавалі авалодаць гэтай «схаванай навукай», якая павінна была вырабляць аўтамабілі, якія выгінаюцца. Памятаеце першую Viper? Паспрабуй не смяяцца...
А астатняе, ну астатняе не зусім запамінаецца...
У сярэдзіне гэтага сцэнара (які я, магчыма, малюю ў занадта чорныя тоны...) нарадзіўся асаблівы японец: Honda NSX Type R. Ён выгінаўся, разганяўся, быў лёгкім у кіраванні, строгім на трасе, няўмольным з секундамерам, надзейным і нават быў практычным у побыце. Можна без перабольшання сказаць, што Honda NSX была «бацькам» сучасных суперкараў, дэбютаваўшы ў сегменце з незнаёмымі раней стандартамі якасці. NSX Type R быў усё, што x² і больш.
VTEC? Калі-небудзь.
У цэнтры лінейкі мадэляў Type R знаходзіцца сумна вядомая сістэма VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control). Сістэма, здольная змяняць профіль адкрыцця клапанаў у залежнасці ад абаротаў рухавіка, тым самым паляпшаючы прадукцыйнасць.Немагчыма любіць машыны і ніколі не чуў пра «штуршок» выхаду сістэмы VTEC на сцэну. Да сённяшняга дня ўсе Honda Type R выкарыстоўваюць гэтую сістэму, ад першага NSX да апошняга NSX, не забываючы пра Civic, Integra і Accord.
«H» чырвонага колеру. Чаму?
Пра гэтую дэталь мала хто ведае (прызнаюся, я не ведаў, пакуль не пачаў гэты тэкст). Усе Type R выкарыстоўваюць лагатып Honda з чырвоным фонам. Пакуль нічога новага, але... чаму чырвоны?
Выбар гэтай каляровай камбінацыі звязаны са спадчынай Honda ў Формуле-1. Гэта была (і застаецца...) даніна павагі першай машыне Honda Formula 1.
Гаворка ідзе пра RA272. Гэты аднамесны аўтамабіль выйграў Гран-пры Мексікі ў 1965 годзе, дамінуючы ад пачатку да канца, і прынёс Honda першую перамогу на самым канкурэнтным этапе сусветнага аўтаспорту. Большасць Type R таксама выкарыстоўваюць колер «Championship White», такі ж, як і RA272.
Тып R «будучыня»
Honda ўжо пацвердзіла, што сямейства Type R будзе працягваць расці.
У цяперашні час адзіным прадстаўніком гэтай лінейкі з'яўляецца Honda Civic Type R, але неўзабаве ён такім перастане быць. Новая Honda NSX таксама з'яўляецца патэнцыйным кандыдатам на атрыманне гэтай знакамітай абрэвіятуры. Яшчэ адзін патэнцыйны кандыдат - будучы пераемнік S2000 (я сумую па табе!). Аб гэтай апошняй мадэлі варта прачытаць гэты артыкул, нядаўна апублікаваны тут на Reason Automobile.
не загружаць сюды