Toyota GT86 CS-R3 абяцае захапляльнае вяртанне заднепрывада ў ралі. Яшчэ не тое, што мы ўбачым эпічныя паядынкі паміж заднім і поўным прывадам, як гэта было ў мінулым, але GT86 CS-R3, вядома, страсяне ваду, дзе канкурэнцыя складаецца з пярэдняга прывада пазадарожнікі.
Не так даўно мы з энтузіязмам пісалі пра сарамлівае вяртанне заднепрывадных мадэляў на этапы ралі, цяпер мы прадстаўляем яшчэ адну: Toyota GT86 CS-R3. FIA стварыла катэгорыю R-GT, каб дазволіць вярнуць заднепрывадныя спартыўныя аўтамабілі ў ралі, але Toyota GT86 наўрад ці будзе супернічаць з Porsche 911 GT3, які Крыс Харыс меў магчымасць праверыць.
Гэтая Toyota GT86 знаходзіцца ніжэй па іерархіі катэгорый, трапляючы ў катэгорыю R3, бліжэй за ўсё да аўтамабіляў, на якіх мы ездзім. Такім чынам, ён сутыкнецца з армадай напоўненых вітамінамі пазадарожнікаў з «усім наперадзе» - гэта значыць рухавіком і вядучай воссю.
Іх канкурэнтамі стануць Renault Clio, Citroen DS3 і нават Fiat Abarth 500. Трэба адзначыць намаганні Toyota адаптаваць самую класічную архітэктуру да свету ралі. Павялічылася разнастайнасць і, безумоўна, больш відовішчнасці гарантавана.
GT86 CS-R3 з'яўляецца справай Toyota Motorsport GmbH, якая базуецца ў Кёльне, Германія. Адаптацыя GT86 CS-R3 для ралі вядзецца з лета мінулага года, калі пачаліся першыя выпрабаванні распрацоўкі. Катэгорыя R3 дазваляе аўтамабілям, блізкім да серыйных, удзельнічаць у самых разнастайных мерапрыемствах, дазваляючы абмежаваныя мадыфікацыі ў адносінах да аўтамабіляў, на якіх яны грунтуюцца.
У параўнанні з серыйнай Toyota GT86, CS-R3 захоўвае атмасферны 2,0-літровы 4-цыліндравы рухавік і баксёрную архітэктуру. Гэты рухавік, які дзякуючы зменам размеркавальнага вала, ступені сціску і даданню новай выхлапнай сістэмы HJS для спаборніцтваў, павялічвае магутнасць з 200 да 240 конскіх сіл. Крутоўны момант дасягае 230 Нм пры 6800 абаротаў у хвіліну, што на 25 Нм больш, чым у серыйнага GT-86. Трансмісія больш не з'яўляецца ручной і становіцца паслядоўнай, забяспечанай Drenth, а таксама з 6 хуткасцямі.
Самай кур'ёзнай мадыфікацыяй з'яўляецца адмова ад электрасістэмы рулявога кіравання, вяртанне да «старой лэдзі» гідраўлічнай дапамогі. Пілоты таксама імкнуцца «адчуць», што робяць колы?
GT86 CS-R3 пастаўляецца падрыхтаваны для двух тыпаў пратэктара. Для асфальту ён мае колы OZ 17 цаляў і пярэднія дыскі 330 мм, у той час як для грунтавых або гравійных участкаў колы OZ маюць 16 цаляў, а пярэднія дыскі маюць меншы дыяметр (300 мм). Рэгламентаваная вага складае 1080 кг, што на 150 кг лягчэй, чым серыйны GT86.
