Чуткі пацвярджаюцца. THE Mazda MX-5 неўзабаве атрымае серыю абнаўленняў, і асноўныя адрозненні будуць знойдзены пад капотам, прычым увесь акцэнт будзе зроблены на прадстаўленні больш магутнага рухавіка 2,0 л.
Цяперашні MX-5 2.0 SKYACTIV-G забяспечвае 160 конскіх сіл пры 6000 абаротаў у хвіліну і 200 Нм пры 4600 абаротаў у хвіліну. Новае падрульнае прылада, перагледжанае зверху ўніз, забяспечвае 184 к.с. пры 7000 абаротаў у хвіліну і 205 Нм пры 4000 абаротаў у хвіліну — яшчэ 24 л.з. атрымалі 1000 абаротаў пазней, а яшчэ 5 Нм атрымалі 600 абаротаў раней. На паперы гэта здаецца лепшым з абодвух сьветаў — больш энергічныя рэжымы сярэдняга дыяпазону, з большым крутоўным момантам раней; і высокія рэжымы з вялікай колькасцю лёгкіх, прычым чырвоная лінія з'яўляецца толькі пры 7500 абаротаў у хвіліну (+700 абаротаў у хвіліну, чым цяперашняя).
Што змянілася ў 2.0?
Каб дасягнуць гэтых паказчыкаў, многія ўнутраныя кампаненты рухавіка былі перапрацаваны і аптымізаваны. Поршні і шатуны новыя і лягчэйшыя - 27g і 41g адпаведна - каленчаты вал таксама быў перапрацаваны, дросельная засланка стала на 28% больш, і нават спружыны клапанаў маюць большае напружанне. Выпускныя клапаны цяпер больш, як і ўнутраны дыяметр выпускных калектараў.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Нягледзячы на павелічэнне магутнасці і максімальную столь абаротаў, Mazda абяцае вялікую ўстойлівасць да самазапальвання, вялікую цеплавую эфектыўнасць і зніжэнне выкідаў. Нарэшце, Mazda MX-5 цяпер абсталявана двухмасавым рулявым колам.
Таксама перагледжаны 1.5 , атрыманне многіх паляпшэнняў, якія дзейнічалі ў 2.0. Са 131 л.з. пры 7000 абаротаў у хвіліну і 150 Нм пры 4800 абаротаў у хвіліну цяпер ён выдае 132 л.з. пры 7000 абаротаў у хвіліну і 152 нм пры 4500 абаротах у хвіліну - мінімальны прырост, прычым асаблівасць - на 300 абаротаў у хвіліну менш для дасягнення максімальнага крутоўнага моманту.
Японскія Car Watch ужо мелі магчымасць выпрабаваць прататып MX-5 RF, абсталяваны 2.0, і справаздачы вельмі пазітыўныя, спасылаючыся на гук, які зыходзіць ад выхлапных газаў, і эластычнасць новага рухавіка.
ёсць яшчэ навіны
Ніякіх эстэтычных змен не відаць, але перагледжаная Mazda MX-5 набыла запатрабаваную функцыянальнасць - рэгуляванне глыбіні руля , што, безумоўна, палегчыць пошук лепшай пазіцыі за рулём. Па дадзеных японскага выдання, агульны ход гэтай рэгулявання складае 30 мм. Каб палегчыць дадатковую вагу гэтага рашэння — MX-5 з'яўляецца самым яскравым прыкладам «стратэгіі на траве» у Mazda — верх рулявой калонкі зроблены з алюмінія, а не з сталі, але гэта не перашкаджае павелічэнню вагі ў 700 г.Шасі таксама атрымала новыя, больш гладкія ўтулкі ў верхнім бакавым злучэнні задняй падвескі, што нібыта прыносіць перавагі ў плане паглынання няроўнасцяў дарогі, а таксама лепшае адчуванне ад рулявога кіравання.
У Еўропе
Усе прадстаўленыя тэхнічныя характарыстыкі адносяцца да японскай Mazda MX-5, таму пакуль немагчыма канчаткова пацвердзіць, што яны будуць захаваны, калі і калі яна прыбудзе ў Еўропу.