Прайшло больш за два гады з таго часу, як Toyota прадставіла ў Парыжы амбіцыйны канцэпт C-HR, мускулістае купэ з высокай таліяй, якое ўказвала на лідэрства ў сегменце, дзе Nissan Qashqai устанаўлівае правілы.
Праз два гады, і з серыйнай мадэллю ў дарозе, японскі брэнд захоўвае свае амбіцыі захапіць сегмент C з дапамогай гэтай інавацыйнай прапановы, і па гэтай прычыне мы прыехалі ў Мадрыд, каб пазнаёміцца з новай Toyota C- HR
Як другая мадэль, заснаваная на платформе TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR карыстаецца апошнімі распрацоўкамі брэнда ў галіне дызайну, трансмісій і дынамікі, што мы ўжо бачылі за рулём Prius новага пакалення.
Хоць гэтыя дзве мадэлі маюць адну і тую ж платформу, C-HR - гэта больш малады і менш кансерватыўны падыход да мадэлі, на якую брэнд ускладае вялікія надзеі. Іх асноўныя аргументы даведайцеся ў наступных радках.
Дызайн: нарадзіўся ў Японіі, вырас у Еўропе.
Як і прататып, які прыцягнуў нашу ўвагу пару гадоў таму, Toyota C-HR застаецца адносна вернай лініям купэ, якія яе характарызавалі, незалежна ад таго, быў гэта ці не Ç orpe- Х IG H Р ider.
Знешне намаганні былі накіраваны на стварэнне больш радыкальнага і аэрадынамічнага кузава, але ў той жа час кампактнага. Дызайн у форме «ромба» - колавыя аркі прыкметна выступаюць за чатыры вуглы аўтамабіля - надае гэтаму красоверу больш спартыўны стыль, калі глядзець пад любым вуглом.
У пярэдняй частцы тонкая верхняя рашотка перацякае ад эмблемы да канцоў светлавых кластараў. Наадварот, у задняй частцы канічныя формы нагадваюць нам, што гэта японская мадэль, з акцэнтам на вельмі прыкметныя «c»-вобразныя фары, даступныя са святлодыёднай тэхналогіяй.
У салоне Toyota выбрала а змешванне формаў, паверхняў і аздаблення, якое ў канчатковым выніку стварае цёплы і гарманічны інтэр'ер , даступны ў трох каляровых схемах (цёмна-шэры, сіні і карычневы). Дзякуючы асіметрычнаму дызайну цэнтральнай кансолі – тое, што Toyota называе ME ZONE – усе элементы кіравання арыентаваны на кіроўцы, у тым ліку 8-цалевы сэнсарны экран, які працуе бездакорна.
З прыкметным сэнсарным экранам, не ўбудаваным у прыборную панэль, прыборная панэль значна ніжэй, чым звычайна, усё ў функцыі бачнасці.
Па тэме: Ведайце гісторыю Toyota Corolla
Адным з галоўных прыярытэтаў для Toyota было не толькі абсталяванне, але і якасць матэрыялаў, што вельмі відавочна, калі мы глядзім на розныя кампаненты ўнутры, ад сядзенняў і дзвярэй да прыборнай панэлі і нават шаф.
Зноў жа, «алмазная» тэма бачная ў ашалёўцы дзвярных панэляў, столі і форме рашоткі дынамікаў, узмацняючы сувязь з вонкавым дызайнам.
Нягледзячы на кампактны выгляд, Toyota C-HR губляе ўсяго 4 см у даўжыні ў параўнанні з лідэрам сегмента Nissan Qashqai. Гэта значыць, што хоць і крыху клаўстрафобныя (пры ахвяру дызайну), заднія сядзенні аказваюцца больш зручнымі, чым на першы погляд. Далей ззаду аб'ём багажнага аддзялення складае 377 літраў.
Рухавікі: дызельныя, для чаго?
Новая Toyota C-HR дэбютавала чацвёртае пакаленне гібрыдных рухавікоў Toyota, сямейства рухавікоў, якое амаль стала гандлёвай маркай Toyota. Таму нядзіўна, што вялікая стаўка робіцца на гэты «экалагічна чысты» рухавік. У Партугаліі Toyota прагназуе, што 90% прададзеных адзінак будуць гібрыды.
Фактычна, Toyota засяродзілася на тым, каб зрабіць гэтае новае пакаленне гібрыдаў больш простым і інтуітыўна зразумелым у кіраванні, забяспечваючы натуральны, неадкладны і плыўны адказ на патрабаванні «правай нагі». Версія з магутнасцю 122 к.с., максімальным крутоўным момантам 142 Нм і заяўленым расходам 3,8 л/100 км 1.8 VVT-I Гібрыд ён уяўляе сябе найбольш прыдатным прапановай для паўсядзённых гарадскіх маршрутаў.
На баку «адзінага» бензіну знаходзім рухавік 1.2 турба які аснашчае пачатковую версію, магутнасцю 116 к.с. і 185 Нм. У гэтым рухавіку была абноўлена сістэма VVT-i, вядомая ў Aygo і Yaris, і прапануе яшчэ большую гнуткасць у адкрыцці клапанаў - усё ў імя эфектыўнасць.
Уражанні за рулём: бездакорныя паводзіны і дынаміка.
Што тычыцца паводзін і дынамікі, то інжынеры японскага брэнда пакінулі камфорт паміж чатырох сцен і адправіліся ў дарогу ў пошуках найлепшай камплектацыі.Гэтыя намаганні ў выніку прывялі да мадэлі з a нізкі цэнтр цяжару, шматрычажная задняя падвеска і добрая калянасць канструкцыі , фактары, якія спрыяюць (шмат) лінейнай і паслядоўнай рэакцыі на ўводы кіроўцы на любой хуткасці.
Нельга прапусціць: Toyota uBox, непаважны прататып наступнага пакалення
Ведаючы пра моцныя бакі японскага красовера, прыйшоў час сесці за руль, каб праверыць усе гэтыя аргументы на вуліцах іспанскай сталіцы. І мы не былі расчараваныя.
І гібрыдны варыянт з аўтаматычнай трансмісіяй (CVT), і 1,2-літровы бензінавы варыянт з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач ідэальна падыходзяць для паўсядзённых гарадскіх маршрутаў, апраўдваючы адсутнасць дызельнага рухавіка. Нягледзячы на тое, што 1.8 VVT-I Hybrid дастаткова кампетэнтны, ён патрабуе больш умеранай язды - любы, хто захапляецца бесклапотным кіраваннем, абавязкова адчуе (і пачуе), як рухавік унутранага згарання без патрэбы ўваходзіць на сцэну.
З іншага боку, бензінавая версія з'яўляецца найбольш універсальнай і больш плыўнай пры працяглых і нерэгулярных прабегах, захоўваючы камфорт і спрыту, як з пункту гледжання падвескі, так і рулявога кіравання, гібрыднай версіі. Праўда, не хапае расходу: калі ў гібрыдзе можна без асаблівых цяжкасцяў запісаць у хаце 4л/100км, то ў бензінавай версіі больш адцягненыя могуць дасягаць 8л/100км.
Высновы: яшчэ адзін поспех на шляху?
Гэты першы кантакт з Toyota C-HR пацвердзіў нашы падазрэнні: гэта насамрэч мадэль, якая адсутнічала ў лінейцы Toyota. Калі знешне ён смелы і спартыўны (але ўсё ж больш стрыманы, чым Prius), то ў плане рухавікоў і дынамікі руху C-HR максімальна выкарыстоўвае ўсе магчымасці новай платформы TNGA японскага брэнда. Toyota C-HR ужо прадаецца ў Партугаліі.
