Дымны. Некалькі дзён таму я напісаў артыкул аб праблеме дрэнна мадыфікаваных аўтамабіляў з дызельнымі аўтамабілямі. Я патлумачыў, што я не супраць мадыфікацыі аўтамабіля, ён жа цюнінг, і што я цаню ўсе яго праявы, незалежна ад іх характару (Stance, OEM+ і г.д....).
Я таксама пісаў, што ёсць межы, якія нельга пераходзіць. І я напісаў, што ёсць мяжа, якая мне здаецца трывожнай і якая працягвае рабіць «школу» на некаторых ускраінах супольнасці аўтааматараў: курцоў. Гэты артыкул - адказ на крытыку.
У той дзень, калі я апублікаваў гэты тэкст, выглядала так, быццам я штурхнуў пчаліны рой. Я ўжо чакаў, але не так доўга... у паштовую скрыню патрапілі некалькі менш сяброўскіх паведамленняў з аргументамі ў абарону нацыянальных «вугальных бегуноў».
Артыкул меў амаль 4000 арганічных долі і распаўсюджваўся ў сацыяльных сетках з дзіўнай хуткасцю. Ён таксама мог гаварыць пра «прамыя ўцёкі» на бензінавых аўтамабілях і спаборніцтвы па стральбе, але я не хацеў мяшаць рэчы.
Я адстойваў і адстойваю, што тэма мадыфікацый у аўтамабілях павінна абмяркоўвацца без перабольшванняў - якія з'яўляюцца выключэннем, а не правілам.
Цюнінг - гэта дзейнасць, ад якой залежаць многія кампаніі, у якую многія людзі ўкладаюць грошы і якая прыносіць падатковыя паступленні. Па гэтых прычынах (і многіх іншых) гэта дзейнасць, якая заслугоўвае прававой базы, якая не бярэ "дрэва за лес" . Не ўсе курцы, вулічныя гоншчыкі і іншыя менш спрыяльныя вытворы ...
вы не ведаеце, што гэта такое
Гэта была адна з фраз, якую я чытаў больш за ўсё. Што я не разумею, што я не разумею, што я не ведаю свету нарыхтовак. Яны часткова маюць рацыю. Я ведаю мала, але ведаю дастаткова. Я ведаю дастаткова, каб ведаць, што, калі ўсё робіцца правільна, тоўстых чорных дымавых завес не бывае.
Я таксама хачу вам сказаць, што я разумею аргументы тых, хто робіць гэтыя змены ў пошуках большай улады. Я разумею, але не магу прыняць. Я не прымаю гэтага, таму што гэта шкодзіць усім і ўсім у непрапарцыйнай ступені. І мне здаецца, што непрапарцыйнае слова прынцыповае. Усяму ёсць межы. Нават у спаборніцтвах, не кажучы ўжо пра машынах на дарогах агульнага карыстання.
Дык дазвольце мне пагаварыць пра свой час...
Для тых, хто менш наведвае Razão Automóvel, дазвольце мне сказаць тое, што старэйшыя тут ужо ведаюць: мне 32 гады, я з Алентэжу і маёй першай машынай быў Citroen AX. На мой вялікі жаль, я не «багаты хлопец, які не любіць паліць, таму што ў яго ёсць машына, якую ён хоча». Добра, што гэта праўда...
Дазвольце сказаць, што мае перажыванні таксама перасякаліся з перабольшваннямі, летуценнасцю і «прыступкай лініі». Ааа... Пакаленні 70-х і 80-х паднімаюць руку, калі вы ўсё яшчэ памятаеце Yamaha DT 50 LC!
Не так даўно, але, здаецца, у іншым жыцці ля дзвярэй любой сярэдняй школы стаяў фантан Yamaha DT 50 LC, наколькі сягала вока. Я думаю, што ў той час адзін раз я ўбачыў DT 50 LC «origin» ўнутры стэнда.
Паднятыя хвасты, камплект 80 см 3 , да пабачэння autolube, xpto micas, даход уцёкі, былі абавязковымі аксесуарамі.
Хто хадзіў больш за ўсё? Вы нават не ўяўляеце, якія дні я марнаваў, абмяркоўваючы такія пытанні. Звычайна адказ прыходзіў толькі пасля ўпартага паліцэйскага — вы ведаеце, пра што я кажу. Паміж хлуснёй і паўпраўдай ёсць тыя, хто пешшу гавораць, што ЛК давалі 140 км/г. Мой сябар давёў да крайнасці і ўстанавіў на раму невялікага LC рухавік усёмагутнага TDR 125 (больш буржуазнага DT 125 R). Гэта было сапраўды хадзіць... абдымацца з Чойнай!
Яшчэ без пасведчання кіроўцы, я жыў за межамі (бо не меў правоў...) залаты век Кубка Saxo, гукавых спаборніцтваў і цюнінгу на аснове шкловалакна. Неўзабаве пасля гэтага з'явіліся першыя мадыфікаваныя дызелі. Наступіла эра хуткай рэкламы...
Многія з нас выжылі ў той час па ўдачы. Я ніколі не меў шчасця мець Saxo Cup, але ў мяне быў Citroen AX Spot (так... Spot, гэта не спорт). Асфальтавы дэман — і не толькі — абсталяваны магутным рухавіком 1,0 л магутнасцю 50 л.з. За гэта мне ўдалося атрымаць штраф за перавышэнне хуткасці. Як? Я мог бы сказаць «не ведаю як», але я вельмі добра ведаю, як...
Я кажу гэта з настальгіяй, з усмешкай на твары і без усялякага гонару.
У наш час
Мы выраслі і зразумелі, што 90% нашых паводзінаў абсурдныя. Калі казаць крыху больш пра свае перажыванні, то я вырас у Алентэжу, дзе прасіць «пазычаную» машыну з 14 гадоў, каб паставіць на ручной тормаз вакол сасны, было чымсьці звычайным. Сёння такія паводзіны мне здаецца вельмі асуджаным.
Асуджальна, без сумневу. Але я спадзяюся, што калі-небудзь мой сын захоча гэта зрабіць... гэта быў знак таго, што «залежнасць» прайшла.
Але я магу прывесці больш прыкладаў. Калі вярнуцца крыху далей у часе, партугальскае грамадства падзялілася на тых, хто абараняў выкарыстанне рамянёў бяспекі, і тых, хто абараняў, што рамяні бяспекі бескарысныя. Калі працягваць вяртацца ў мінулае, то былі нават тыя, хто сцвярджаў, што аўтамабіль — бескарыснае вынаходніцтва.
Уся гэтая літыя, каб сказаць, што тое ж самае, хутчэй за ўсё, адбудзецца і з тымі, хто сёння абараняе «дымных». Заўтра яны азірнуцца і скажуць: «Чорт вазьмі, гэта было сапраўды глупства!»
Аднак, вяртаючыся ў «краіну дарослых», яшчэ раз падкрэсліваю: трэба працягваць адстойваць застараную фразу, але якая праўда, «цюнінг — гэта не злачынства!». Гэта не злачынства, а ў многіх выпадках нават павышае бяспеку разгляданых мадэляў. Але каб дрэва не блытала з лесам, трэба супрацьстаяць «культу курцоў». Я па-ранейшаму лічу, што нацыянальным вугальным бегунам не месца з аўтааматарамі. Я разумею вашы аргументы, але не магу іх прыняць.