Пра электрамабілі пастаянна сумняваюцца: ці можна з іх нажыцца? Калі мы спасылаемся на новае Mercedes-Benz EQS , па словах генеральнага дырэктара Mercedes-Benz Ола Кяленіуса, зможа атрымліваць «разумныя» прыбыткі з ранняга ўзросту.
Пра гэта было зроблена ў інтэрв'ю нямецкай газеце Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, пры гэтым Ола Келенюс нагадаў, што: «Логіка застаецца ранейшай: верхні сегмент абяцае найлепшую прыбытак».
Нягледзячы на тое, што EQS з'яўляецца больш дарагім у вытворчасці электрычным транспартным сродкам і "загружаны" найноўшымі тэхналогіямі, яго размяшчэнне ў вышэйшым сегменце, які адпавядае больш высокай цане пакупкі, дазваляе атрымаць жаданую прыбытковасць.
Гарэнне ўсё ж «дае» больш
Тым не менш, генеральны дырэктар Mercedes-Benz папярэдзіў, што, нягледзячы на прыбытак, новы EQS не будзе такім прыбытковым, як новы S-клас (W223), які застаецца верным рухавіку ўнутранага згарання.
Па словах Ола Кяленіуса, гэта звязана з больш высокімі коштамі камплектуючых, якія выкарыстоўваюцца для электрамабіляў, асабліва калі гаворка ідзе пра акумулятары.
Што тычыцца таго, ці дасягне Daimler мэты зрабіць свой аўтапарк нейтральным да 2039 года, як планавалася, Ола Кяленіус быў аптымістычны, сказаўшы: «Гэта, верагодна, адбудзецца раней, улічваючы дынамічны тэмп, які мы назіраем сёння».
Тым не менш, што тычыцца Mercedes-Benz EQS, магчымасці з'яўлення ў будучыні версіі купэ або кабрыялета, пакласці канец гэтай праблеме павінен быў Гордан Вагенер, дырэктар па дызайне Mercedes-Benz. Як мы бачылі з новым S-класам, мы таксама не ўбачым купэ або кабрыялетаў ад EQS, і Вагенер абгрунтоўваў гэтае рашэнне змяншэннем попыту на гэтыя тыпы мадэляў.
У гутарцы з Autocar кіраўнік нямецкага брэнда ў канчатковым выніку паказаў, што, паводле прагнозаў, на гэты тып мадэляў будзе прыпадаць каля 15% продажаў, у той час як 50% будуць складаць пазадарожнікі і 30% седаны.
Крыніца: Automotive News, Autocar.