Не так шмат тыдняў таму Францыя абвясціла аб намеры забараніць продаж новых аўтамабіляў з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі з 2040 года. Сёння Вялікабрытанія вылучае падобную прапанову, разлічаную на той жа год. Германія, найбуйнейшы аўтамабільны рынак Еўропы і дом найбуйнейшага ў свеце вытворцы, не жадае чакаць так доўга, паказваючы на 2030 год. А Нідэрланды пайшлі яшчэ далей, вызначыўшы 2025 год рэзкім пераходным пунктам, так што толькі Прадаюцца аўтамабілі з «нулявым выкідам».
У любым выпадку гэта меры, уключаныя ў больш агульны план па скарачэнні выкідаў CO2 у вышэйзгаданых краінах, а таксама па барацьбе з расце забруджваннем асноўных гарадскіх цэнтраў, дзе назіраецца прагрэсіўнае пагаршэнне якасці паветра.
Аднак гэтыя планы пакідаюць больш пытанняў, чым адказаў. Ці дазваляецца прадаваць толькі 100% электрычныя транспартныя сродкі або транспартныя сродкі, якія дазваляюць перасоўвацца на электрычным ходзе, напрыклад, падключаныя гібрыды? А як абыходзіцца з цяжкім транспартам? Ці эканамічна выгадны такі рэзкі пераход да прамысловасці? І ці будзе рынак гатовы да гэтых перамен?
Нават маючы ў якасці эталона толькі 2040 год, гэта значыць крыху больш за 20 гадоў у будучыні - эквівалент трох пакаленняў аўтамабіляў -, чакаецца, што тэхналогіі электрамабіляў значна развіліся, асабліва ў дачыненні да захоўвання і пагрузкі . Але ці хопіць гэтага, каб стаць адзіным сродкам руху аўтамабіля?
Прагнозы вытворцаў паказваюць значна больш сціплыя лічбы
У Еўрасаюза ўжо ёсць планы па барацьбе з выкідамі - наступны крок - ужо ў 2021 годзе, калі сярэднія выкіды вытворцаў павінны складаць усяго 95 г/км CO2 - што, як мяркуецца, абавязвае расце электрыфікацыю аўтамабільнай трансмісіі. Але, нягледзячы на ціск, які ён аказвае на вытворцаў аўтамабіляў, прымушаючы іх адначасова інвеставаць у два розныя тыпы рухавікоў - унутранага згарання і электрычныя - усё яшчэ ёсць шлях пераходу. Гэта дазваляе паступова адаптавацца як вытворцам, так і рынку да гэтай новай рэальнасці.
Нават самыя смелыя планы вытворцаў паказваюць, як шлях да мабільнасці толькі з электрычнасцю запатрабуе часу. Volkswagen Group абвясціла, што мае намер выпусціць 30 электрамабіляў да 2025 года, што прывядзе да продажу аднаго мільёна аўтамабіляў з «нулявым выкідам» у год. Гэта можа гучаць як шмат, але гэта ўсяго 10% ад агульнай вытворчасці групы. А лічбы, прыведзеныя іншымі вытворцамі, паказваюць значэння, якія вагаюцца ад 10 да 25% ад агульнай вытворчасці, якая будзе на 100% прысвечана электрамабілям на працягу наступнага дзесяцігоддзя.
Апеляцыя да кашалька, а не да экалагічнага сумлення
Рынак таксама не гатовы да пераходу такога маштабу. Нягледзячы на рост продажаў аўтамабіляў з нулявым выкідам і нават даданне гібрыдаў з падстаўкай, гэтыя мадэлі склалі ўсяго 1,5% усіх новых аўтамабіляў, прададзеных у Еўропе ў мінулым годзе. Праўда, колькасьць мае тэндэнцыю да росту, хай нават толькі з-за патоку прапановаў, які будзе ў бліжэйшыя гады, але ці атрымаецца выйсьці на 100% праз два дзесяцігодзьдзі?
З іншага боку, у нас ёсць такія краіны, як Швецыя і Данія, дзе значны працэнт продажаў аўтамабіляў ужо складаюць электрамабілі. Але гэта толькі таму, што электрамабілі шчодра субсідуюцца. Іншымі словамі, поспех аўтамабіляў з нулявым выкідам - гэта хутчэй пытанне зручнасці, чым сапраўдная экалагічная праблема.
Возьмем прыклад Даніі, якая прадстаўляе сябе адной з еўрапейскіх краін з самымі дарагімі аўтамабілямі, дзякуючы падаткаабкладанню аўтамабіля - 180% падатку на імпарт. Ацаніце, што электрычныя транспартныя сродкі былі вызваленыя, што дазволіла атрымаць значна больш выгадныя цэны пакупкі. Краіна ўжо абвясціла, што гэтыя льготы будуць паступова адмяняцца, і вынікі ўжо бачныя: у першым квартале 2017 года продажы электрычных і падключаемых гібрыдаў упалі на 61%, нягледзячы на рост дацкага рынку.
Суадноснасць выдаткаў паміж электрамабілем і аўтамабілем з эквівалентным рухавіком унутранага згарання адбудзецца, але на гэта спатрэбіцца шмат гадоў. Да таго часу ўрадам прыйдзецца ахвяраваць падатковымі паступленнямі, каб павялічыць продажы электрамабіляў. Ці будуць яны гатовыя гэта зрабіць?