Паглядзі на яго... Я нават хачу забраць яго дадому. THE Honda E утрымлівае баланс, які цяжка дасягнуць, паміж «мілым» — тэхнічным тэрмінам у дызайне, паверце мне... — і сур’ёзнасцю. Ён мала чым адрозніваецца ад падыходу Fiat да праектавання 500 з даказанымі вынікамі: велізарным поспехам і даўгавечнасцю.
Точка, у якой гэта больш за ўсё не адпавядае Urban EV, прататыпу, які чакаў E, - гэта прапорцыі, асабліва ў адносінах паміж 17-цалёвымі коламі (большымі, стандартнымі на больш магутным Advance, пратэставаным тут), якія выглядаюць маленькімі, і кузаў, які здаецца ім занадта вялікім.
Часткова прычына, па якой яны выглядаюць маленькімі, звязана з фактычнымі памерамі Honda E, які не такі маленькі, як здаецца. Ён мае 3,9 м у даўжыню (на 10-15 см карацей, чым тыповыя пазадарожнікі ў сегменце), але мае 1,75 м у шырыню (эквівалентна іншым пазадарожнікам) і перавышае 1,5 м у вышыню — ён даўжэй, шырэй і вышэй, чым Suzuki Swift, для прыклад.
Яго дызайн, поўны індывідуальнасці, прыцягвае шмат увагі, у асноўным пазітыўнага. Ёсьць і нядобразычліўцы, няшмат, як і ў 500, але раўнадушных да іх няма. Гэта таксама рэзкі кантраст з тым, да чаго Honda прызвычаілася за апошнія гады, калі яе мадэлі характарызаваліся празмернай візуальнай агрэсіўнасцю — так, Civic, я гляджу на цябе...
Калі экстэр'ер Honda E - гэта радыкальны выраз, як наконт інтэр'еру?
Нас чакае заслона экранаў — усяго пяць — але гэта не тэхналагічна непрыветлівае асяроддзе. Наадварот, гэта адзін з самых гасцінных інтэр'ераў гэтага ўзроўню, вынік спалучэння прастаты яго дызайну і матэрыялаў, з якіх ён складаецца. Гэта больш нагадвае атмасферу, якую вы знойдзеце ў гасцінай, чым тыповую атмасферу ў машыне.
Адчуванне прасторы ў пярэдняй частцы ўзмацняецца адсутнасцю тыповай цэнтральнай кансолі, што таксама спрыяе прыемнасці на борце — прыемнасці, магчыма, гэтае слова лепш за ўсё акрэслівае гэты інтэр'ер.
У нас ёсць шмат паверхняў, пакрытых тканінай (напрыклад, на дзвярах), а драўляная паласа (хоць і падробка) вельмі добра выканана па тэкстуры і навобмацак, надаючы колер і цікавы кантраст пануючай сіле пяці экранаў. Жорсткі пластык, характэрны для гэтага сегмента, таксама прысутнічае, але большасць з іх знаходзіцца па-за ўвагай, займаючы ніжнія часткі інтэр'еру.
Знешнасць не спыняецца...
…выбар, зроблены дызайнерамі Honda, мае сапраўдную сутнасць, хоць, калі мы ўпершыню ўвайшлі ў Honda E, гэта можа быць крыху страшным з-за заслоны экранаў, якія злучаюцца перад намі.
Бартавое сканаванне высокае, але мы хутка зразумелі, што калі справа даходзіць да выкарыстання самых асноўных або частых функцый (напрыклад, клімат-кантролю), дружалюбны E даволі даступны і лёгкі для разумення.
Аднак інфармацыйна-забаўляльная сістэма ўяўляе сабой гіганцкі крок наперад у параўнанні з тым, што мы бачылі на іншых Honda. Прасцейшы ў выкарыстанні і больш прыемны для вачэй, яму не хапае толькі павольнай рэакцыі, а таксама аб'ёмнасці.
У нашым распараджэнні ёсць мноства опцый, гэта значыць меню, некаторыя з іх даступныя толькі тады, калі аўтамабіль стаіць, а часам яны нават «расплываюцца» па двух экранах. Ці сапраўды трэба было мець два экраны? У мяне ёсць сур'ёзныя сумневы. Тым не менш, яны з'яўляюцца неад'емнай часткай дызайну і часткай яго прывабнасці, але іх неабходнасць выклікае сумневы.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Тым не менш, гэта палягчае кіраванне інфармацыйна-забаўляльнай праграмай пасажырам (пошук радыёстанцый або ўвод пункта прызначэння ў навігацыі), і мы нават можам змяніць становішча экранаў націскам віртуальнай кнопкі ў выпадку неабходнасці.
Віртуальныя люстэркі
Час ісці. Першае назіранне: становішча кіроўцы некалькі высокае, нават калі сядзенне знаходзіцца ў самым ніжнім становішчы. Магчыма, гэта звязана з тым, што падлога таксама высокая (батарэі размешчаны на падлозе платформы), што перашкаджае далейшаму апусканню лаўкі.
Самі сядзенні, абабітыя тканінай, больш падобнай на канапу, даволі зручныя, але не вельмі падтрымліваюць. Апранутаму скурай рулявому колу з двума рычагамі таксама не хапае некаторай шырыні ў рэгуляванні глыбіні - але памер і счапленне знаходзяцца на вельмі добрым узроўні. Аднак гэта не з'яўляецца крытычным фактарам, і мы хутка адаптаваліся да элементаў кіравання Honda E.
Перш чым пачаць, паглядзіце ў люстэрка задняга выгляду і... чорт вазьмі... Люстэрка задняга выгляду не ў чаканым месцы. Так, Honda E таксама пастаўляецца з віртуальнымі люстэркамі, з двума з пяці экранаў (на тарцах), якія паказваюць выявы, зробленыя знешнімі камерамі, размешчаныя там, дзе павінны быць… люстэркі.
Гэта працуе? Так, але... Гэта не толькі патрабуе звычкі, але мы таксама губляем адчуванне глыбіні, якой можа дасягнуць толькі люстэрка. У Honda вы, напэўна, заўважылі гэта, таму што кожны раз, калі мы ўключаем сігнал павароту, каб, напрыклад, змяніць паласу руху, на спецыяльным экране з'яўляюцца гарызантальныя знакі, якія дапамагаюць нам лепш зразумець, наколькі далёка знаходзіцца аўтамабіль ззаду.
Нават падчас паркоўкі раздражняе адсутнасць усведамлення адлегласці. Нягледзячы на выдатную манеўранасць E, я ў канчатковым выніку выкарыстаў цэнтральнае люстэрка (якое таксама можа паказваць выяву задняй камеры) і класічны паварот галавы, замест люстэркаў задняга выгляду або нават агляду на 360º, каб «выправіць» машына паралельна. .
Тым не менш, варта адзначыць выдатнае якасць прадстаўленага малюнка нават у начны час. Пакуль ёсць крыніца святла (вулічнае асвятленне і г.д.), малюнак будзе даволі рэзкім (нават з ярка выяўленым эфектам блікаў вакол фар і іншых лакалізаваных крыніц святла), толькі зярністым, калі святла практычна няма.
Цэнтральнае люстэрка задняга выгляду мае класічны рэжым працы...
Цяпер у дарозе
Калі стаяць на месцы, вельмі лёгка падабацца Honda E, калі ў руху, я думаю, камусьці будзе цяжка выстаяць перад яе чарамі. Прадукцыйнасць даволі пераканаўчая — напрыклад, 8,3 секунды на хуткасці ад 0 да 100 км/г — і, маючы неадкладны доступ да іх, без ваганняў, надаюць шыпучы характар кампактнай мадэлі.
Элементы кіравання Honda E лёгкія, але з вельмі добрым узроўнем рэакцыі і ідэальна гармануюць з гладкай наладай шасі. Аднак, нягледзячы на сваю прыроджаную мяккасць, Honda E спалучае яе з узроўнем дакладнасці і кантролю, якія пераўзыходзяць тыя, якія я знайшоў, напрыклад, у Opel Corsa-e.
Гэта сапраўды здаецца лепшым з абодвух сьветаў, бо ён прапануе добры ўзровень камфорту вышэй за сярэдні (у горадзе) і вытанчанасьці (на высокіх хуткасьцях), а кіраваньне больш дынамічным і захапляльным, чым большасць.
Калі ў гарадскім асяроддзі, дзе вы будзеце праводзіць большую частку сваіх дзён — нават для абмежаванай аўтаноміі, але мы будзем тут жа... — то выдатная манеўранасць, бачнасць і камфорт вылучаюцца, калі мы вырашаем шукаць для некаторых крывых або нават простых кругавых развязак, гэта тое, дзе Honda E пераўзыходзіць.
Ён вылучаецца тым, што важыць больш за 1500 кг — вінаваты «паліўны бак», ён жа батарэя на 228 кг — і мяккая налада падвескі не ператварае ў бескантрольныя рухі цела — наадварот... Гэта не спартыўны аўтамабіль, а спакой прадстаўлены на больш высокіх хуткасцях вырабляе вельмі добрае ўражанне і сапраўды цікавы для кіравання - яму не хапае параўнання з Mini Cooper SE, магчыма, адзіным, здольным зраўняцца з E ў гэтым аддзеле.
хісткая абарона...
Калі б тэст скончыўся на гэтым, узнікае меркаванне, што гэта быў бы адзін з лепшых маленькіх трамваяў на рынку, і вы не памыліцеся ў гэтым здагадцы - на дадзены момант гэта мой фаварыт у сегменце за ўсё, пра што я згадваў вышэй, асабліва за вопыт ваджэння.
Аднак абарона Honda E пачынае прасоўвацца, калі мы павінны мець справу з аспектамі больш аб'ектыўнага і практычнага характару.
«Слон» у пакоі - гэта яго аўтаномнасць, дакладней, яе адсутнасць. Для самага магутнага Advance заяўлена 210 км ("нармальная" версія, 136 л.с., рэкламуе 222 км), але ў рэальным свеце іх наўрад ці дойдуць — можна чакаць частых нагрузак. Значна менш, чым патэнцыйныя канкурэнты, такія як лідэр Renault Zoe, які рэкламуе амаль 400 км, або тэставаны мной Opel Corsa-e, які камфортна перавышае 300 км.
Частка віны ў яго батарэі ўсяго 35,5 кВт/г, але Honda E аказалася чымсьці ... марнатраўным. Брэнд рэкламуе практычна 18 кВт/г/100 км у змешаным цыкле, і, як правіла, мы заўсёды ходзім па гэтым значэнні — больш, чым у мяне з іншымі падобнымі трамваямі.
Нават не ў гарадскіх джунглях, дзе больш магчымасцяў для рэгенерацыі, спажыванне ўпала значна больш — трымалася на ўзроўні 16-17 кВт/г/100 км. Мне даводзілася рабіць 12 кВт/г/100 км і нават крыху менш, але толькі ў раўніннай частцы горада Сэт-Колінас, побач з ракой, з некаторым рухам і хуткасцю, якая не перавышала 60 км/г.
Калі мы хочам атрымліваць асалоду ад вельмі добрымі дынамічнымі якасцямі і прадукцыйнасцю Honda E — як я часта рабіў — спажыванне хутка падымаецца за 20 кВт/г/100 км.
Цэнтральная кансоль хавае высоўны падстаканнік з скураной ручкай.
Ці правільны... электрамабіль для мяне?
Яшчэ больш хісткая абарона чароўнай Honda. А калі мы згадваем іншага «слана» ў пакоі — так, іх два... — якая ваша цана . Мы маглі б яшчэ лягчэй прыняць яго сціплую аўтаномію, калі б ён меў меншую цану, чым канкурэнты або патэнцыйныя канкурэнты, але не...
Honda E дарагая не толькі таму, што гэта электрычка, тэхналогія якой па-ранейшаму абсурдна дарагая, але яна таксама дарагая ў параўнанні са сваімі канкурэнтамі (асабліва з улікам аўтаномнасці), нават калі ўлічыць апраўданасць японскага брэнда ў прадастаўленні больш « прэміум" пазіцыянаванне вашай мадэлі.
Лепшая версія Advance пачынаецца з высокіх 38 500 еўра, нават з улікам шырокага спісу стандартнага абсталявання. Гэта нават даражэй, чым некалькі версій больш магутнага і хуткага Mini Cooper S E — той, якая канцэптуальна бліжэй за ўсё да E, таксама «абвінавачанай» у тым, што яна дарагая за аўтаномнасць, якую ён рэкламуе (+24 км, чым японская мадэль).
У гэтым выпадку рэкамендаваць Honda E трэба будзе звычайную версію з 136 л. Нягледзячы на гэта, лічбы не складаюцца ў параўнанні з патэнцыйнымі супернікамі з аднолькавай магутнасцю, усе з якіх могуць з камфортам перасягнуць 300 км на адной зарадцы.