Opel, які імкнецца максімальна выкарыстоўваць выпрабавальны цэнтр на Нюрбургрынгу, прадстаўляе сваю апошнюю інтэрпрэтацыю на Жэнеўскім аўтасалоне: гукавы аўтамабіль з поўным акцэнтам на дарожную версію, радыкальную Astra OPC Extreme.
Нас чакае абсалютная навізна. Не! насамрэч, нельга сказаць, што гэта нешта новае ад Opel, 13 гадоў прайшло з моманту апошняга Жэнеўскага аўтасалону, дзе Opel шакаваў свет дарожнай версіяй Opel Astra G OPC Extreme, заснаванай на DTM Astra, аўтамабіль, які забіў у чэмпіянаце Германіі па турызме.
Але тыя часы даўно мінулі, і хоць Astra OPC Extreme 2001 г. не ведала вытворчасці з вялікім жалем, Opel пайшоў наперад і прадстаўляе нам сваю новую інтэрпрэтацыю Astra J у гэтай версіі OPC Extreme. На гэты раз у нас няма аўтамабіля на базе версіі DTM, бо Opel больш не ўдзельнічае ў гэтай дысцыпліне, але мы атрымалі дарожную версію на аснове радыкальнай версіі Opel Astra OPC Cup.
Вытворчасць гэтай Astra OPC Extreme чакаецца ў 2015 годзе, па словах Opel, і блаславі сябе, таму што Opel сцвярджае, што зняў з Astra OPC 100 кг з павелічэннем магутнасці да 300 конскіх сіл.
Што адразу падводзіць нас да канчатковай вагі гэтага супер соку гарачых хэтчаў, усталёўваючы іголку шалі на 1375 кг, што прыводзіць да 4,5 кг/л.з. у суадносінах магутнасці і вагі.
Блок 2-га пакалення Turbo Ecotec 2,0 л, які паходзіць з сямейства LDK, A20NHT, які прысутнічае ў цяперашнім Astra OPC, атрымаў паляпшэнне ў плане магутнасці, атрымаўшы 20 конскіх сіл. 280 конскіх сіл OPC дасягаюць 300 конскіх сіл на гэтай Astra OPC Extreme.
Як і ўсе Astras OPC на сённяшні дзень, велізарная магутнасць гэтай Astra OPC Extreme працягвае перадаваць з дапамогай 6-ступеністай механічнай каробкі перадач. Дапамога дапаўняецца дыферэнцыялам абмежаванага праслізгвання і каласальнымі 19-цалевымі вугляроднымі коламі з шынамі шырынёй 245 мм, не забываючы пра сістэму flexride, якая дадае падвеску з зменным амартызацыяй.
Выкарыстанне карбона не абмяжоўваецца дыскамі. Капот, дах, вечка рухавіка, АА бар, задняе крыло GT, задні дыфузар і ніжні пярэдні спойлер, таксама атрымалі гэты экзатычны кампазітны матэрыял. Толькі бакі атрымліваюць алюміній, вагой усяго 800 гр. Калі не лічыць дыет, лічбы відавочныя: на даху можна было зэканоміць 6,7 кг, што дазволіла панізіць цэнтр цяжару, што спрыяла спрыту Astra OPC Extreme.
Мадэль спаборніцтваў, Astra Cup, адказвала за здачу жыццёва важнага органа — тармазной сістэмы. Тармазная сістэма Brembo, усталяваная на Astra OPC Extreme, уключае 370-міліметровыя дыскі з 6-поршневымі кулачкамі на пярэдняй восі, што з'яўляецца рэкордам у пярэднепрывадным аўтамабілі.
Але радыкальныя змены адбываюцца не толькі звонку, унутры Astra OPC Extreme такая ж экстрэмальная для кіроўцаў, якія не знаёмыя з суровымі месцамі, і чаму?
Проста таму, што ў гэтай версіі Astra OPC Extreme заднія сядзенні знікаюць, таму мы маем эфектны каркас бяспекі. У астатнім, барабанныя палачкі Recaro з 6 рамянямі бяспекі і рулявой калонкай з вугляроднага валакна дадаюць нотку «канкурэнтнага выгляду».
Аднак, па словах Opel, кліент можа мець заднія сядзенні ў якасці опцыі, ахвяруючы каркасам бяспекі, калі яны хочуць штодзённай універсальнасці для Astra OPC Extreme.
