«Калі ты не можаш іх перамагчы, далучайся да іх» мог бы стаць дэвіз новага пакалення BMW 1 серыі (F40). Яго галоўныя канкурэнты, нямецкі дуэт Mercedes-Benz A-Class і Audi A3, заўсёды звярталіся да пярэдняга (ці поўным) прывадам на колы, і не таму яны былі абмежаваныя ў рэпутацыі або камерцыйных паказчыках.
У выпадку з BMW 1-й серыі, што заўсёды адзначала і адрознівала яго, гэта задні прывад. Гэта не толькі гарантавала набор унікальных прапорцый - доўгі капот і ўтопленую кабіну - але і адкрыў дынамічныя магчымасці, недаступныя для канкурэнтаў.
І няма нічога лепш, чым шасціцыліндравы радны пад капотам для доступу да іх, яшчэ адзін унікальны і адрозны варыянт для 1-й серыі ў моры агульных трох і чатырох цыліндраў.
Яго ўнікальная архітэктура была дарагая. У параўнанні з любым з яго канкурэнтаў, даступнасць і прыдатнасць для пражывання ззаду пакідалі жадаць лепшага - тое, што мы бачылі, калі тэставалі.
Змена парадыгмы
Але гэтая фундаментальная змена парадыгмы з 1-й серыі — адмова ад задняга прывада на пярэдні — была не для тых, хто шукае больш месца. Эканомія за кошт маштабу з іншымі ўніверсаламі BMW з'яўляецца галоўным у гэтай змене. Перавагі папярочнай архітэктуры рухавіка і пярэдняга прывада ў раздзеле эканоміі прасторы з'яўляюцца жаданым следствам.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Такім чынам, пад кузавам, які прадстаўляе знаёмыя рысы ў наборы новых прапорцый - прыкметных нават з камуфляжам -, мы знаходзім апошнюю эвалюцыю FAAR , які служыць асновай для такіх разнастайных аўтамабіляў, як BMW X2, 2-й серыі Active Tourer або Mini Countryman.
Зварот да FAAR вызваліла 33 мм прасторы для ног і 19 мм вышыні ў другім шэрагу сядзенняў , пры гэтым марка падвойнай ныркі таксама мае на ўвазе палепшаны доступ і багажнае аддзяленне ёмістасцю 380 л, што на 20 больш, чым у папярэдніка.
Дынамічна ўсё яшчэ BMW?
Мы пакідаем слова Пітэру Лангену, дырэктару па дынаміцы ваджэння ў BMW Group: «Нашы кліенты непасрэдна адчуюць хуткую і дакладную рэакцыю, якая забяспечвае аптымізаваны вопыт кіравання. BMW 1-й серыі будзе сапраўдным BMW са сваім характарам».
BMW абяцае шмат спрыту , альбо ў двухколавых або чатырохколавых версіях. Мы пакуль не ведаем характарыстык шасі, але жорсткасць канструкцыі будзе вышэй, чым у бягучай 1-й серыі — для гэтай мэты брэнд згадвае заднія стойкі ў форме бумеранга — а таксама будзе мець больш шырокія паласы руху.
Дынамічны пакет таксама будзе ўзмоцнены з боку праграмнага забеспячэння. Ад BMW i3s атрымае ў спадчыну Сістэма ARB , кантролер для абмежавання слізгацення суседняга кола, размешчаны непасрэдна на блоку кіравання рухавіком, а не на блоку кіравання DSC (кантроль стабільнасці).
У выпадку страты счаплення, гэта дазваляе інфармацыі перадавацца ў тры разы хутчэй, прычым BMW мяркуе, што сістэма можа працаваць да 10 разоў хутчэй, чым традыцыйная, што прыводзіць да больш дакладна наладжанай магутнасці. У спалучэнні з дзеяннем DSC гэта значна паменшыць, кажа BMW, недастатковую паваротлівасць, якая звычайна звязана з пярэднепрываднымі аўтамабілямі.
Самыя магутныя чатыры цыліндра
Новы BMW 1-й серыі развітваецца з раднымі шасцю цыліндрамі, якія ёсць у M140i. У маторным адсеку проста няма месца, каб размясціць такі доўгі блок папярок.
На яго месцы мы знойдзем самы магутны радны чатырохцыліндравы блок BMW, упершыню прадстаўлены на новым BMW X2 M35i. Гэта двухлітровы, з магутнасцю 306 к.с. і тэхналогіяй Twin Power, заўсёды асацыюецца з поўным прывадам . Дэнамінаваны M135i xDrive , BMW аб'яўляе расход ад 6,8-7,1 л/100 км і выкіды CO2 ад 155-162 г/км для свайго новага хот-хэтча.
Іншыя рухавікі, якія мы можам знайсці, - гэта 1.5 трохцыліндравы бензінавы турба з магутнасцю каля 140 конскіх сіл і 2.0 чатырохцыліндравы дызель магутнасцю 190 конскіх сіл.
Ці прыме рынак пярэднепрывадны BMW 1-й серыі? Хто-небудзь хоча ведаць, якая вось у машыне дае магутнасць на асфальце?
Больш падрабязна пра новы BMW 1-й серыі стане вядома бліжэй да яго прэзентацыі. Усё паказвае на тое, што публічны дэбют адбудзецца на наступным Франкфурцкім аўтасалоне ў верасні.